高速雙弓受流

　　線路試驗表明：平均接觸壓力不超過200N,離線火花率低于6.25 次/公里，在運行時速380公里，保證實現穩定受流，滿足最高試驗速度420公里時的受流需要。

　　旅客界面

　　以乘客的基本需求為基礎，調查不同乘客的生活習慣和行為特點，系統分析旅客的需求與車輛設置功能之間的關系，確定了列車車種配置為VIP、一等、二等、餐車等車廂（座椅比例按照1∶5∶28配置），服務設施功能完備。

　　試驗表明CRH380A 高速動車組在運行速度、安全性、舒適性和節能環保四個方面，滿足頂層技術指標要求。在持續350km/h、最高380km/h速度范圍內，列車各項性能指標優良；試驗速度420km/h 時，動力學、弓網受流及空氣動力性能指標滿足標準要求。

　　2010年12月3日，CRH380A高速動車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里，創造運營列車世界最高試驗速度紀錄。

　　創新平臺建設

　　通過“十一五”國家科技支撐計劃項目的實施，在鐵道部、科技部共同指導和推動下，依托國家工程技術研究中心和國家工程實驗室建設，南車四方的技術創新能力顯著提升，為持續創新奠定了堅實基礎。主要體現在以下四方方面：一是建立了CRH380A動車組產品平臺；二是構建了產學研用的創新體系；三是建成了協同仿真平臺和實驗驗證平臺；四是形成了關鍵技術儲備。

　　CRH380A動車組產品平臺

　　通過科學跟蹤試驗和運營質量信息反饋，不斷改進和完善CRH380A高速動車組服役性能和運用維護體系，形成成熟的動車組產品平臺。截至目前，CRH380A高速動車組共交付82 列，累計安全運行2997萬公里；單列最高運行里程62.4萬公里。

　　產學研用的創新體系

　　南車四方先后與中國科學院、清華大學、西南交通大學、北京交通大學等21家國內一流高校和科研院所，以及41家配套企業簽署合作協議，建立了開放的“產學研用”創新體系，共同開展了大量的研究工作，為攻克高速列車關鍵技術、解決動車組核心零部件依賴進口的發展“瓶頸”提供有力支撐。

　　多學科協同仿真平臺

　　在產品設計和仿真平臺方面，現已建成結構強度、空氣動力學、車輛動力學和振動噪聲四大類協同仿真平臺，實現系統和部件間的多學科、多目標優化，指導軌道交通裝備產品設計達到綜合性能最優。

　　完善的實驗驗證平臺

　　依托國家工程實驗室和國家工程技術研究中心建設，圍繞高速列車系統集成、車體、轉向架技術，建成了16個研究試驗平臺。全面涵蓋系統集成、結構強度、可靠性、電磁兼容、人機工程等試驗領域，形成了具有國際先進水平的、相對完整的試驗能力。實現牽引、制動、輔助供電、網絡系統聯調聯試，開展動力學、模態測試、轉向架、車體、噪聲、視覺等實驗研究，支撐公司產品研發和技術創新。

　　關鍵技術儲備

　　在系統研究輪軌關系、流固耦合關系、弓網關系的基礎上，掌握了高速動車組研發的諸多關鍵技術，形成大量的知識產權和標準規范。CRH380A 動車組申請授權專利及著作權共計213 項，制定國家、行業和企業標準共計192 項。