一、中國高速列車技術(shù)發(fā)展歷程

　　中國疆域遼闊，內(nèi)陸深廣、人口眾多且流動規(guī)模龐大，自新中國成立以來，就始終存在著鐵路運能不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的矛盾。作為世界上最大的發(fā)展中國家，中國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化持續(xù)發(fā)展的階段，且發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)等結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，整體科技水平與世界發(fā)達(dá)國家仍然存在較大差距。中國的國情決定迫切需要建設(shè)一個運能充足、功能完善、點線協(xié)調(diào)的快速鐵路網(wǎng)和具備可持續(xù)發(fā)展能力的高速列車技術(shù)與裝備體系。

　　1994年，中國第一條160km/h鐵路——廣深線(準(zhǔn)高速）投入運行；1999年，廣深線開始按時速200km/h運營，運行是完全進(jìn)口的X2000電力機車。2007年中國鐵路第六次大提速，時速250km動車組上線運行，通過改革開放，引進(jìn)國外高速列車技術(shù)使中國鐵路進(jìn)入了高速時代。

　　2008年2月26日，中國科技部和鐵道部聯(lián)合發(fā)起《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》；2008年8月1日，時速350km/h的京津城際鐵路開通運營，這是中國鐵路發(fā)展史上的一個重大里程碑。2009年12月至2010年10月，武廣高速、鄭西高速、滬寧高速、滬杭高鐵相繼開通運營；2011年7月京滬高速開通運營，中國自主創(chuàng)新研制的CRH380系列高速列車在世界規(guī)模最大的中國高速鐵路網(wǎng)上實現(xiàn)運營，并創(chuàng)造了486.1km/h世界鐵路最高運營試驗速度。

　　《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》的目標(biāo)是自主研發(fā)最高運營時速380公里的新一代高速列車，建立并完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的中國高速列車技術(shù)、裝備與創(chuàng)新體系。

　　2008年8月，經(jīng)過專家學(xué)者科學(xué)論證，“時速380公里的新一代高速列車”“時速400公里的高速檢測列車”等一系列重大科技創(chuàng)新項目相繼列入國家主體科技計劃，在全國范圍內(nèi)組織實施，并以中國南車集團(tuán)、中國北車集團(tuán)下屬的十家核心企業(yè)為創(chuàng)新主體，聯(lián)合了一大批重點高校、科研院所、國家重點實驗室和國家工程技術(shù)研究中心，構(gòu)建了在市場經(jīng)濟(jì)條件下以“協(xié)同”為特色的中國高速列車技術(shù)創(chuàng)新模式。

　　經(jīng)過近5年的努力，中國高速列車技術(shù)和裝備制造能力取得了長足的進(jìn)步，主要表現(xiàn)為9個方面：一是中國已全面掌握了高速列車的系統(tǒng)集成技術(shù)并建立了完整的高速列車制造能力體系，產(chǎn)能居世界首位；二是高速列車空氣動力學(xué)研究為新一代高速列車的頭型設(shè)計、減阻降噪和運動安全性能提升提供了全面的支撐；三是中國自主研發(fā)的高速列車牽引傳動系統(tǒng)已在新一代高速列車上得到規(guī)模應(yīng)用；四是新一代高速列車全面采用了自主研發(fā)的新型車體和走行系統(tǒng)；五是自主研發(fā)了性能達(dá)到世界先進(jìn)水平的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，已在多條高速鐵路得到成功應(yīng)用；六是自主開發(fā)的高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已完成應(yīng)用驗證；七是已建成一大批具有國際先進(jìn)水平和能力的高速列車技術(shù)相關(guān)實驗、測試與評估平臺，這些平臺直接支撐了我國高速列車的研制與制造；八是包括標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、仿真、實驗、制造、運營維護(hù)在內(nèi)的中國高速列車技術(shù)體系已初步形成；九是一支結(jié)構(gòu)合理、學(xué)源豐富、學(xué)科完整的高速列車技術(shù)人才隊伍已經(jīng)形成。

　　“協(xié)同創(chuàng)新”造就了CRH380系列高速列車，使中國躋身于世界高速列車技術(shù)先進(jìn)水平國家之列。

　　到2012年底，中國高鐵營業(yè)里程將達(dá)到10000公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都將居世界第一。據(jù)《Railway Gazette》今年4月號發(fā)布的“世界鐵路運行速度調(diào)查”顯示：“中國率先突破300公里時速大關(guān)”。

　　回顧這段歷史，我們會發(fā)現(xiàn)這樣的事實：是中國政府的戰(zhàn)略決策、是“開放”、是“創(chuàng)新”成就了中國高速列車的跨越式發(fā)展，是“協(xié)同創(chuàng)新”使高速列車技術(shù)在中國得以可持續(xù)發(fā)展。

　　在高速列車開放創(chuàng)新的實踐中，科技部作為中國政府科技創(chuàng)新主管部門，積極并堅決落實中國政府的重大決策，有效地發(fā)揮了國家科技資源配置、提升自主創(chuàng)新能力和水平的支撐保障作用。