城市軌道交通發(fā)展的國際經(jīng)驗(yàn)借鑒
由于地鐵和輕軌這類軌道交通具有封閉線路，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，便捷可靠，不受氣候、道路、交通等條件影響的特點(diǎn)，自從1863年世界上第一條地鐵在倫敦建成通車以來，迅速發(fā)展成為百萬人口以上大城市公交體系中的重要組成部分。譬如在日本東京，早在上個(gè)世紀(jì)60年代，軌道交通就已成為市民通勤的主要交通方式，在各種通勤交通方式中的占比超過57%，居于主體地位。
日本東京之所以能夠使軌道交通成為居民通勤的主要交通方式，是以其在2946萬人口的都市圈內(nèi)，開通運(yùn)營241公里地鐵、1829公里輕軌、合計(jì)2070公里、人均7厘米軌道交通設(shè)施，作為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的。因而，要使軌道交通成為市民通勤主要工具，在各種市內(nèi)出行方式中居于主體地位，必須使軌道交通運(yùn)營總里程和人均里程足夠長，其運(yùn)行線路和車站達(dá)到相當(dāng)高的密度，真正能夠做到便利換乘、四通八達(dá)。
如倫敦、巴黎、紐約、東京這樣市區(qū)人口達(dá)到200萬以上，都市圈人口1000萬以上的特大城市，人均軌道交通運(yùn)營里程應(yīng)當(dāng)接近甚至超過10厘米。這意味著，對于這樣人口規(guī)模的城市，每萬人平均應(yīng)當(dāng)擁有1公里軌道交通運(yùn)營里程。進(jìn)一步說，按城市人均用地100平方米、萬人平均用地1平方公里匡算，都市圈每平方公里平均應(yīng)當(dāng)建設(shè)1公里軌道交通。
當(dāng)然這是對人口較多的大城市而言的。人口少的城市，城區(qū)面積相應(yīng)地也比較小，市民出行半徑短，未必需要使用軌道交通。日本根據(jù)其發(fā)展公共交通實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)城市人口多少推薦的公共交通系統(tǒng)選擇方式，建議50-100萬人口以上城市使用軌道交通，50萬人口以下的城市不用軌道交通。這些數(shù)據(jù)，值得我國在制定各類城市軌道交通長遠(yuǎn)規(guī)劃參考。
共0條 [查看全部] 網(wǎng)友評論