航運業:央企中國遠洋可以不破產其它企業可以嗎?
航運業
中國遠洋”老船長“魏家福正式離任中國遠洋，把A股虧損王留給馬澤華。
魏家福頻頻被稱為"A股史上最大虧損上市央企的掌門人"，旗下最重要的上市平臺中國遠洋被ST，并岌岌可危。在去年的股東大會上，魏家福頂著三度"A股虧損王"的帽子，接受了眾多媒體的狂轟濫炸。
作為央企，中國遠洋可以不倒閉，因為有政府的補貼。但是航運業的其它企業或許沒有這么幸運了。
“當前航運業正經歷著百年不遇的大蕭條，中國航運業連續兩年罕見地出現全行業嚴重虧損，航運業面臨著行業性‘破產’的可能。”全國政協委員、河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明表示，應加快航運業振興，解決運力過剩的問題。
航運業持續低迷，航運企業經營“慘淡聲一片”，尤以干散貨航運市場為甚。在2008年航運業最“風光”之時，波羅的海干散貨指數(BDI)曾一度達到11793點;而去年BDI平均值為920點，比2011年平均值1549點下跌40.6%;與此同時，燃油及相關成本又居高不下。航運業虧損仍在加劇。
Wind統計數據顯示，截至3月7日，A股13家航運板塊上市公司發布的2012年業績預報顯示，其中5家上市公司面臨虧損，長航鳳凰、寧波海運、中海海盛等3家公司預虧13.9億元。中國遠洋也發布業績預虧公告稱，繼2011年巨虧104億元之后，2012年仍將出現較大虧損，并發布退市風險警示。
運力過剩是航運低迷的根本原因。高彥明表示，由于前幾年航運市場的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒有及時退出市場，使得全球運力激增，超出正常需求30%左右，造成運力“災難性過剩”。
航運業的出路還是解決運力過剩的問題，否則有可能發生航運業行業性“破產”的可能。
共0條 [查看全部] 網友評論