北京東四環附近的東恒時代小區，戴著安全帽的技術人員正在對電梯的運行和維保情況逐一進行檢查。每一項檢查結束，現場專家就在對應項目上打分：轎廂、井道、機房……
這不是通常的電梯安全年檢，而是北京市正在進行的電梯維保單位維保質量監督檢查。所有的現場抽查，都不提前通知電梯維保企業。
一切始自“7·5”北京地鐵四號線自動扶梯事故（以下簡稱“奧的斯事件”）。7月至今，電梯維保質量突擊檢查在全國范圍內不斷進行著。
11月18日，北京市質量技術監督局組織召開了一次電梯安全工作座談會，中國電梯協會秘書長李守林透露，三菱、迅達等8大電梯制造骨干單位都參加了會議。會議的一個重要議題是，電梯廠家直接維保或者授權維保的可行性。
正如前中國電梯協會理事長任天笑所言，“如果不是這次事件的刺激，原本行業整頓還得至少再過三年時間”。
電梯行業的一場“大變化”，受“奧的斯事件”的刺激而提前到來。部分敏銳的國內廠商意識到：在不久的將來，維保的利潤不僅會占據半壁江山，甚至會超過制造的利潤，對于一些自己做維保的企業來說，這是個“大利好”；同時，這也是趕超外資企業的大好機會。
事故：變化的契機
“終于出事了。”“奧的斯事件”的消息傳出時，國內幾大電梯制造商的老總正集中在江蘇海安開會。聽到消息，其中一位老總感慨不已。“到海安一看，做OEM的小廠舉不勝數，連那么大的某知名品牌都在這里做代工，做完甚至連包裝箱都包好，直接發貨給現場。”當時參會的一家企業老總說，“當下就有人判斷，事故還會發生。”
海安，江蘇省的一個縣，卻有著電梯部件規模以上企業25家，營業收入54.2億元，主導產品在國內市場的占有率達25%。公開資料顯示，當地企業長期與奧的斯、日立、東芝、三菱、通力等知名電梯廠家配套生產，形成產業鏈。“因為房地產業太繁榮，無數不規范小企業都活得很滋潤。”上述企業老總表示。而一家國內電梯企業的內部研究數據顯示：房地產市場每年擴大產量20%-30%，電梯業因此每年擴產達15%-20%。
受益于房地產業的繁榮，近年來整個電梯行業高速增長，售后服務卻跟不上。更普遍的情況是，不止維保，連生產、銷售環節都被這樣外包出去。“城鎮化”也是電梯市場保持快速增長的主要動力。除此之外，國內地鐵、機場等交通設備建設投資也為電梯業擴張提供了廣闊空間。日立電梯的一位中層預計，到2018年，整個國內電梯市場的規模將達到1萬億元。
每一場行業盛會都需要資本的參與。繼康力成為A股第一只電梯股之后，江南嘉捷已于11月9日通過了發審委審核，即將登陸上海主板。正在排隊的還有沈陽博林特電梯、東南電梯，而其他一些民營電梯企業也都在籌劃中。“"奧的斯事件"為我們帶來了機會。”一位正在謀劃企業上市的電梯企業老總認為，借助資本的力量，通過融資升級技術，國產品牌有機會快速縮小與外資品牌的差距，與外資爭搶市場份額。同時，很多國內企業已經開始意識到，“要控制發展速度”。行業預計，現有的400多家國產品牌最終將整合淘汰僅剩百余家。
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