進入2012年，各地推進軌道交通建設的新聞不絕于耳。本報記者近日從多方獲悉，目前徐州、太原兩地的軌道交通建設計劃已進入報批階段，合肥、南昌、寧波、武漢等城市的軌道交通建設也已進入批復建設期。此外，還有更多城市處于軌道交通項目規劃過程中。
據統計，截至目前，已有29個城市軌道交通項目規劃獲得了批復。根據相關計劃，至2015年前后，全國規劃建設的軌道交通線路有96條，建設線路總長將達2500多公里，總投資超過1萬億元，標志著軌道交通行業已經步入了黃金期。
很多企業已經關注到了其中的契機。記者在調查中發現，一些裝備制造類企業已將重心從高速鐵路向城市軌道交通轉移，以期在軌道交通建設盛宴中分得一杯羹。
全國軌道交通建設迎來爆發式增長
在中國，城市軌道交通的歷史并不長，但發展勢頭十分迅猛，2000年左右全國僅有4座城市擁有城市軌道交通，但目前全國已有包括北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等13個城市的軌道交通投入運營，先后建成并開通運營了50條城市軌道交通線，運營里程達到 1576 公里，較2000年增長了8倍多。
根據其他發達國家經驗，當城市化率超過60%，作為城市生活重要標志之一的軌道交通就將迎來黃金發展期。而根據業內預測，到2020年時，我國城市人口比例將超過50%。城市化的加速無疑將成為軌道交通發展的最大契機。
不過，并不是每個城市都可以擁有軌道交通。記者獲悉，一個城市要獲準進行地鐵建設，至少需滿足三個條件：首先，城市人口達到 300 萬以上；其次，城市地區生產總值在1000億以上；再次，地方財政一般預算收入達到100億以上。輕軌的建設標準相對低些。即便如此，全國具備了建設軌道交通基本條件的城市也高達近50個。
事實上，早在2005年后，二、三線城市便躍躍欲試，紛紛開始籌劃城市軌道交通項目，但直到2009年，城市軌道交通才作為國家經濟刺激政策的一部分而得以開閘放行并大規模推出。由于城市軌道交通建設資金投入大、周期長、工程難度大、審批環節較為復雜，分析人士認為，近2年才算正式進入了軌道交通建設的黃金期。
而來自各地的消息也顯示，在武漢、蘇州、以及南昌、寧波、南京、杭州、長沙、廈門等地，城市軌道交通建設正進行得如火如荼。除了已經獲批建設的城市，還有不少城市也在躍躍欲試。記者獲悉，徐州市、太原市的軌道交通規劃進入了待批復階段。而蘭州、馬鞍山、包頭等城市也已表態將軌道交通建設納入未來交通體系建設的重點。
根據36個城市軌道交通項目規劃，軌道交通新增營業里程將達到6560公里，截至2020年，我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020 年將投入3.3 萬億元，年均達2700億元，每年需至少新增200公里以上的運營里程。
城市軌道交通建設充滿機遇
“十二五”規劃明確提出：“科學制定城市軌道交通技術路線，規范建設標準，有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網絡建設”，表明了國家鼓勵發展城市軌道繁榮發展的態度。而在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年）》、《產業結構調整指導目錄》等政策文件中，也均將軌道交通行車列為鼓勵類產業并且扶持企業自主創新。
業內人士認為，未來的城市軌道交通建設中，隨著市場對技術裝備水平要求不斷提高，對運輸的安全性和穩定性要求也越來越高，這些高要求下，電力電子技術應用升級換代必將加快，這為軌道交通電源行業直接帶來了廣闊的市場空間。
共0條 [查看全部] 網友評論