國內主要的軌道交通整車供應商中國北車下屬長客股份公司董事長董曉峰向記者表示，預計到2020年前國內軌道交通裝備市場都將呈現逐年上升的態勢，每年需要整車數量就達到2000輛左右，按照每公里平均5輛的保守密度計算，2011年至2020年的車輛需求量超過3萬輛。如此廣闊的市場也給產業鏈上的土建、整車、機電設備企業都帶了前所未有的機遇。
一家建筑工程類上市公司證券代表告訴記者，早在數年前，該公司已經深入到二線發達城市的軌道交通項目土建工程中，由于存在橋隧等特殊工程，其中有一定的技術壁壘，軌道交通項目工程中標率和利潤率一般高于普通的公用民用建筑。據中金公司研究報告顯示，土建工程投資占整個城市軌道交通工程投資比重最高，達到了38%-45%。
據業內人士介紹，目前地鐵施工的金額毛利率在工程中標額10%左右。盡管這一比例不是很高，但是地鐵項目總金額巨大，單個標的一般都在兩億以上，也就是說，一單地鐵建筑標的，對施工企業可能帶來2000萬-3000萬的毛利潤。
相關企業業務重心紛紛轉移
軌道交通這塊大蛋糕吸引了各路企業爭相搶食。其中，車輛電源系統供應商之一鼎漢技術，其相關人士便毫不諱言地對記者表示，未來數年，城市軌道交通領域將成為業務重點。
鼎漢技術方面認為，2011年該公司直面鐵道部鐵路投資和建設放緩的不利形勢，將業務重點轉向地鐵領域，從而帶動公司全年中標額大幅增長。財報顯示，去年該公司地鐵項目的份額已經超過了一半，軌道交通信號智能電源系統的毛利率高達55.39%，較上一年提高了整整5個百分點。其軌道交通屏蔽門電源系統以及地鐵綜合供電系統解決方案的毛利率也有大幅上漲。
對于今年的發展方向，公司董事長顧慶偉已明確表示：“要把握好國家號召的大力發展軌道交通的契機。”鼎漢技術董秘辦相關人士告訴記者，該公司產品在地鐵領域為同類企業之首，相對于鐵路，城市軌道交通建設的招投標競爭更為市場化。而從該公司去年第四季度推出的新產品就可以看到，公司正在逐步從軌道交通設備供應商到整體系統解決方案提供商的轉變。鼎漢技術已經不滿足于把握在車輛系統領域主要圍繞電力電子、通信和監控等相關產品的優勢，同時還在進一步完善面向軌道交通高端技術應用領域的產品布局計劃，為2013年至2015年新業務增長點做好產品、技術儲備。
而在3月12日，由馬鋼集團公司與晉西工業集團有限公司合資組成的馬鋼晉西軌道交通裝備有限公司宣布成立。這標志著“馬鋼輪、晉西軸”這一中國鐵路產業最優產品組合將推動我國軌道交通裝備業快速發展，加快我國高速輪軸國產化進程。新建成的馬鋼晉西公司將建成約7萬套的輪軸生產線。預計2013年9月底，該公司將建成一期工程項目貨車輪對生產線；2013年12月底，將建成二期工程項目地鐵、客車輪對以及機車、高速動車組輪對生產線。
軌道交通發展仍需財政支持
不過需要注意的是，已經有多年軌道交通運營經驗的城市投建運營仍然需要大量的財政資金支持。
根據北京市財政局公布的2011年預算執行情況，其中交通運輸支出101.0億元，增長11.9%，完成預算的108.7%。超額完成預算主要是增加公共軌道交通虧損補貼、地面公交補貼等。地面公交和軌道交通補貼共計156.9億元。而2012年的交通運輸預算支出為106.2億元，同比增長5.2%。
北京市已經表態，隨著今后北京市的軌道交通運營線路越來越長，公共財政補貼的金額還會更高。上海市每年亦向包括軌道交通在內的交通運輸領域投入超過百億的補貼。2011年，北京、上海兩地市級財政預算支出執行規模均在1500億元左右。
全國有多個城市通過發地方債的形式加碼軌道交通建設。事實上，已有分析人士對于部分規劃了6條以上軌道交通線路的二、三線城市的實際承受能力感到擔憂。
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