國內(nèi)主要的軌道交通整車供應(yīng)商中國北車下屬長客股份公司董事長董曉峰向記者表示，預(yù)計(jì)到2020年前國內(nèi)軌道交通裝備市場都將呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，每年需要整車數(shù)量就達(dá)到2000輛左右，按照每公里平均5輛的保守密度計(jì)算，2011年至2020年的車輛需求量超過3萬輛。如此廣闊的市場也給產(chǎn)業(yè)鏈上的土建、整車、機(jī)電設(shè)備企業(yè)都帶了前所未有的機(jī)遇。
一家建筑工程類上市公司證券代表告訴記者，早在數(shù)年前，該公司已經(jīng)深入到二線發(fā)達(dá)城市的軌道交通項(xiàng)目土建工程中，由于存在橋隧等特殊工程，其中有一定的技術(shù)壁壘，軌道交通項(xiàng)目工程中標(biāo)率和利潤率一般高于普通的公用民用建筑。據(jù)中金公司研究報(bào)告顯示，土建工程投資占整個(gè)城市軌道交通工程投資比重最高，達(dá)到了38%-45%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前地鐵施工的金額毛利率在工程中標(biāo)額10%左右。盡管這一比例不是很高，但是地鐵項(xiàng)目總金額巨大，單個(gè)標(biāo)的一般都在兩億以上，也就是說，一單地鐵建筑標(biāo)的，對施工企業(yè)可能帶來2000萬-3000萬的毛利潤。
相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)重心紛紛轉(zhuǎn)移
軌道交通這塊大蛋糕吸引了各路企業(yè)爭相搶食。其中，車輛電源系統(tǒng)供應(yīng)商之一鼎漢技術(shù)，其相關(guān)人士便毫不諱言地對記者表示，未來數(shù)年，城市軌道交通領(lǐng)域?qū)⒊蔀闃I(yè)務(wù)重點(diǎn)。
鼎漢技術(shù)方面認(rèn)為，2011年該公司直面鐵道部鐵路投資和建設(shè)放緩的不利形勢，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向地鐵領(lǐng)域，從而帶動(dòng)公司全年中標(biāo)額大幅增長。財(cái)報(bào)顯示，去年該公司地鐵項(xiàng)目的份額已經(jīng)超過了一半，軌道交通信號智能電源系統(tǒng)的毛利率高達(dá)55.39%，較上一年提高了整整5個(gè)百分點(diǎn)。其軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)以及地鐵綜合供電系統(tǒng)解決方案的毛利率也有大幅上漲。
對于今年的發(fā)展方向，公司董事長顧慶偉已明確表示：“要把握好國家號召的大力發(fā)展軌道交通的契機(jī)。”鼎漢技術(shù)董秘辦相關(guān)人士告訴記者，該公司產(chǎn)品在地鐵領(lǐng)域?yàn)橥惼髽I(yè)之首，相對于鐵路，城市軌道交通建設(shè)的招投標(biāo)競爭更為市場化。而從該公司去年第四季度推出的新產(chǎn)品就可以看到，公司正在逐步從軌道交通設(shè)備供應(yīng)商到整體系統(tǒng)解決方案提供商的轉(zhuǎn)變。鼎漢技術(shù)已經(jīng)不滿足于把握在車輛系統(tǒng)領(lǐng)域主要圍繞電力電子、通信和監(jiān)控等相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)勢，同時(shí)還在進(jìn)一步完善面向軌道交通高端技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品布局計(jì)劃，為2013年至2015年新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)做好產(chǎn)品、技術(shù)儲(chǔ)備。
而在3月12日，由馬鋼集團(tuán)公司與晉西工業(yè)集團(tuán)有限公司合資組成的馬鋼晉西軌道交通裝備有限公司宣布成立。這標(biāo)志著“馬鋼輪、晉西軸”這一中國鐵路產(chǎn)業(yè)最優(yōu)產(chǎn)品組合將推動(dòng)我國軌道交通裝備業(yè)快速發(fā)展，加快我國高速輪軸國產(chǎn)化進(jìn)程。新建成的馬鋼晉西公司將建成約7萬套的輪軸生產(chǎn)線。預(yù)計(jì)2013年9月底，該公司將建成一期工程項(xiàng)目貨車輪對生產(chǎn)線；2013年12月底，將建成二期工程項(xiàng)目地鐵、客車輪對以及機(jī)車、高速動(dòng)車組輪對生產(chǎn)線。
軌道交通發(fā)展仍需財(cái)政支持
不過需要注意的是，已經(jīng)有多年軌道交通運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的城市投建運(yùn)營仍然需要大量的財(cái)政資金支持。
根據(jù)北京市財(cái)政局公布的2011年預(yù)算執(zhí)行情況，其中交通運(yùn)輸支出101.0億元，增長11.9%，完成預(yù)算的108.7%。超額完成預(yù)算主要是增加公共軌道交通虧損補(bǔ)貼、地面公交補(bǔ)貼等。地面公交和軌道交通補(bǔ)貼共計(jì)156.9億元。而2012年的交通運(yùn)輸預(yù)算支出為106.2億元，同比增長5.2%。
北京市已經(jīng)表態(tài)，隨著今后北京市的軌道交通運(yùn)營線路越來越長，公共財(cái)政補(bǔ)貼的金額還會(huì)更高。上海市每年亦向包括軌道交通在內(nèi)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域投入超過百億的補(bǔ)貼。2011年，北京、上海兩地市級財(cái)政預(yù)算支出執(zhí)行規(guī)模均在1500億元左右。
全國有多個(gè)城市通過發(fā)地方債的形式加碼軌道交通建設(shè)。事實(shí)上，已有分析人士對于部分規(guī)劃了6條以上軌道交通線路的二、三線城市的實(shí)際承受能力感到擔(dān)憂。
共0條 [查看全部] 網(wǎng)友評論