三一重工“龍吞象”收購一事，在海內外引起強烈反響，中國企業能成功收購德國混凝土設備商普茨邁斯特，也算是一件了不起的事情，但卻無意間給祖國的另一家企業造成了巨大的“心理創傷”，而這個受傷的機械巨頭就是和三一重工的老鄉——中聯重科。據了解，有意要收購普茨邁斯特的中國企業中，中聯重科最早拿得發改委“路條”的企業。 　　我們在收到普茨邁斯特收購招標邀請后，就進行了備案申報，并且得到了發改委關于同意的批復。”2月14日，中聯重科相關管理層人士向本報記者表示，“對于現階段的一些詢問，我們不作其它方面評價，只是給出中聯的事實做法。”

　　在三一重工與普茨邁斯特一派“兩情相悅”的前提下，中聯重科的這一言辭多少掀起了波瀾。14日當天，三一方面向記者表示，“正在為完成最后交割而走程序，這是符合市場規范和國際慣例的一場收購。”

　　雙方各執一詞，發改委等部門的最終審批結果成為關鍵所在。究竟收購前獲得“路條”是否為企業海外收購的必要條件？三一重工由此會否在政府審批環節受限？而在中國企業“走出去”的過程中，該如何做到既遵循商業精神，又避免國內不必要的惡性競爭？ “路條”爭議：誰更有資格
　　究竟收購前獲得“路條”是否為企業海外收購的必要條件？

　　盡管上月底，三一重工與德國普茨邁斯特一起在長沙隆重發布了收購消息，但在中聯重科看來，這并不算最終結果，“發改委還沒有批，評價也還沒到時候”。

　　公開資料顯示，普茨邁斯特于2011年12月20日、21日連續走訪三一重工與中聯重科，對雙方同樣表達了邀請參與競購的意愿，并于23日面向所有有條件的企業發出了正式的邀標函。

　　只不過很快，普茨邁斯特創始人卡爾•施萊希特(Karl Schlecht)敲定與三一洽談合作意愿，雙方一見面就定下收購初步意向。2012年1月21日，雙方簽約，1月31日，三一重工宣布聯合中信產業投資基金共計出資3.6億歐元收購普茨邁斯特100%的股權。如此閃電收購，才有三一重工總裁向文波(微博)“傾心相戀十幾年，一夜之間就合作”的形容。

中聯重科的一紙批復就此旁落，只在1月26日收到了普茨邁斯特對所有參與競標方發出的終止招標函。而事實上，在接到合作意愿的第二天，2011年12月22日，中聯重科就向湖南省發改委提交了文件進行了申報，并于12月30日收到了國家發改委關于收購普茨邁斯特的批復，即所謂的“小路條”。

　　所謂的“大路條”，則是指有關企業在對外完成實質性工作以及項目必要前期工作后，再按照《境外投資項目核準暫行管理辦法》的規定向國家發展改革委報送項目申請報告，履行境外投資項目核準手續。

　　“對三一來說，就像本來一場可遇不可求的收購機會，雙方幾近塵埃落定、正在歡天喜地中，卻突然有人指出，你們缺少媒妁之言、父母之命。”一位觀察人士如此向記者形容這場關于“路條”的爭議。