2011年，城軌車輛制造兩大巨頭———中國(guó)南車(601766)和中國(guó)北車(601299)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪可謂“硝煙彌漫”：一方面，價(jià)格戰(zhàn)令雙方利潤(rùn)大幅降低，城軌車輛制造幾乎成為“兩車”利潤(rùn)率最低的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；另一方面，雙方均以承諾在地方投資建廠作為競(jìng)爭(zhēng)手段，城軌車輛制造的產(chǎn)能存在大幅增加的可能。

　　目前，“兩車”在建和擬建的產(chǎn)業(yè)基地20余家，而“兩車”現(xiàn)有產(chǎn)能已略勝于市場(chǎng)容量。城軌車輛未來(lái)的產(chǎn)能是否會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩危機(jī)，已經(jīng)成為現(xiàn)在值得關(guān)注的問(wèn)題之一。作為高端裝備制造中一員的城軌裝備制造行業(yè)，能否打破過(guò)去工業(yè)化進(jìn)程中產(chǎn)能過(guò)剩的老的發(fā)展方式，能否從競(jìng)爭(zhēng)的“紅海”突圍，找到一片新的“藍(lán)海”，備受期待。

　　與地方政府頻頻合作建基地

　　雖未見(jiàn)“槍聲”，但2011年城軌裝備市場(chǎng)并不平靜。

　　隨著2008年各地掀起城市軌道建設(shè)高潮，車輛制造商敏銳地嗅到了城軌市場(chǎng)發(fā)展中的商機(jī)，為了能夠進(jìn)入到地方市場(chǎng)，中國(guó)南車和中國(guó)北車兩家車輛制造主要生產(chǎn)商更是使出了“渾身解數(shù)”。

　　據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，2011年1月，中國(guó)南車與常州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在戚墅堰區(qū)建設(shè)南車(常州)城市輕軌園項(xiàng)目。3月，中國(guó)南車與襄樊市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，南車將把襄陽(yáng)作為下一步發(fā)展布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)化基地，并適時(shí)布局建設(shè)南車工業(yè)園。4月，中國(guó)南車與石家莊市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在位于欒城縣的裝備制造基地建設(shè)南車工業(yè)園。5月，南車與重慶市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，南車擬在合川建設(shè)南車重慶產(chǎn)業(yè)園，投產(chǎn)后年銷售收入將超150億元。

　　繼2010年中國(guó)南車與安徽、湖南、云南、廣西等省份簽訂合作框架協(xié)議后，據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者粗略統(tǒng)計(jì)，中國(guó)南車?yán)塾?jì)與地方政府簽訂的合作協(xié)議高達(dá)15個(gè)。

　　而中國(guó)北車也不甘示弱。2011年3月，中國(guó)北車與深圳市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書，完成了北、上、廣、深等重點(diǎn)城市的布局。7月，中國(guó)北車與珠海市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。10月，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方合資組建成都長(zhǎng)客新筑軌道交通裝備有限公司，擬打造城軌車輛維修、組裝、關(guān)鍵零部件及新材料產(chǎn)業(yè)鏈基地，達(dá)到年產(chǎn)300輛地鐵生產(chǎn)、組裝能力。

　　不僅僅是對(duì)二級(jí)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，特別是在一些市場(chǎng)容量大的城市，競(jìng)爭(zhēng)更是呈現(xiàn)白熱化，成為中國(guó)南車和中國(guó)北車布局的“必爭(zhēng)之地”。

　　2010年4月，中國(guó)南車天津工業(yè)園項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。這一項(xiàng)目也成為南車集團(tuán)“北上”的重要落子。2011年5月，重慶市與中國(guó)南車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議：南車計(jì)劃在渝投資50億元，擬建南車重慶產(chǎn)業(yè)園，打造年銷售收入規(guī)模150億元以上的產(chǎn)業(yè)化基地。

　　而自2010年開(kāi)始，中國(guó)北車也陸續(xù)與天津、上海、重慶和北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)展四大直轄市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)。

　　2010年2月，中國(guó)北車發(fā)布公告，中國(guó)北車和上海電氣(601727)簽署了上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資及合資合同。由北車持股50%的上海軌道交通設(shè)備公司，將形成城軌車輛造修及配套產(chǎn)品制造能力。此舉在當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)人士解讀為：以收購(gòu)進(jìn)入上海地界，免去了重新設(shè)廠的種種程序，搶奪的是時(shí)間。

　　實(shí)質(zhì)是以投資換市場(chǎng)

　　看似“排兵布陣”、投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)園的背后，是中國(guó)南車與中國(guó)北車對(duì)當(dāng)?shù)爻擒壥袌?chǎng)的覬覦。

　　“地方政府投資受到經(jīng)濟(jì)增速放緩以及國(guó)家宏觀調(diào)控的制約，多希望‘財(cái)大氣粗’的央企去投資，特別是像中國(guó)南車、中國(guó)北車這樣的企業(yè)，不僅僅資金實(shí)力雄厚，而且有技術(shù)，可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)匮b備制造業(yè)的發(fā)展。”威立雅交通巴黎地鐵有限公司一位人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

　　在這樣的背景下，承諾投資以換取市場(chǎng)份額的做法，成為中國(guó)南車和中國(guó)北車在競(jìng)爭(zhēng)中的重要手段。

　　此外，兩車在競(jìng)爭(zhēng)中也上演了一些傳統(tǒng)技法———低價(jià)格。