高鐵建設(shè)是「十二五」規(guī)劃的重點發(fā)展項目，然而「723」動車追尾事故，卻突如其來擋住了高鐵高速發(fā)展的道路。高鐵會否因此而減速或停駛？中國南車（01766）董事長趙小剛并不認(rèn)同，他接受本報專訪時指出，中國高鐵行業(yè)發(fā)展的高峰還未到來，相信至少還有10年的高速發(fā)展期。他透露，南車研發(fā)的時速超過500公里的「試驗動車組」將于年底下線，該速度將是歷來營運試驗的最高速度，趙小剛表示，中國南車正在重點研發(fā)新一代的智能化高速動車組，而此項目已獲得鐵道部及科技部的支持。此組「試驗動車組」的研發(fā)主要是進行科學(xué)試驗，是代表動車的智能化程度踏上新臺階，而安全監(jiān)控將達(dá)到更高水平。

　　他強調(diào)，以前500公里的時速只能在實驗室進行，今次將加入氣候變化等安全指針，以臨界速度測試輪軌關(guān)系，以求將高速列車的安全性提高到更高水平。完成后，此速度將打破南車自己去年底創(chuàng)下的，時速486.1公里的運營試驗世界記錄。

　　時速350公里最合理

　　不過趙小剛補充，試驗完后，此組動車將會轉(zhuǎn)到高速檢測車的行列，而動車的實際運行并不需要如此高速。以后動車的平均載人速度將介乎300至350公里，他個人認(rèn)為，在現(xiàn)階段的技術(shù)條件下，時速350公里是最經(jīng)濟合理的。

　　那么，到底在「723」事故后，中國南車的速度是否放緩了？趙小剛說，實際上早在今年4月份，有關(guān)部門已經(jīng)要求南車將京滬線的速度，由原來的時速350公里降到300公里。這個要求，主要是考慮到中國的高鐵仍在發(fā)展中，需要積累經(jīng)驗，要等到人的素質(zhì)及熟練程度提高之后，才恢復(fù)到350公里的設(shè)計速度。他補充，「723」事故后，京滬線的速度仍是時速300公里。

　　對于第三季度盈利稍遜中期業(yè)績，趙小剛解釋，上半年及下半年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一樣，一般情況下，上半年盈利情況會好些，另外下半年因借貸多加重了資金成本，兩大因素導(dǎo)致下半年表現(xiàn)較差。不過，他強調(diào)全年盈利預(yù)測仍在控制之內(nèi)，可保雙位數(shù)增長。

　　他認(rèn)為，目前中國的高鐵發(fā)展相對發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，2015年只是高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成時期，但動車的配合較網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)有一定的滯后，因此他估計，高鐵行業(yè)尚有10年發(fā)展期，行業(yè)最好時機遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到。他補充，動車事故后，高鐵的發(fā)展不僅沒有減速，更出現(xiàn)「一票難求」及「一車難求」的情況。