高鐵建設是「十二五」規劃的重點發展項目，然而「723」動車追尾事故，卻突如其來擋住了高鐵高速發展的道路。高鐵會否因此而減速或停駛？中國南車（01766）董事長趙小剛并不認同，他接受本報專訪時指出，中國高鐵行業發展的高峰還未到來，相信至少還有10年的高速發展期。他透露，南車研發的時速超過500公里的「試驗動車組」將于年底下線，該速度將是歷來營運試驗的最高速度，趙小剛表示，中國南車正在重點研發新一代的智能化高速動車組，而此項目已獲得鐵道部及科技部的支持。此組「試驗動車組」的研發主要是進行科學試驗，是代表動車的智能化程度踏上新臺階，而安全監控將達到更高水平。

　　他強調，以前500公里的時速只能在實驗室進行，今次將加入氣候變化等安全指針，以臨界速度測試輪軌關系，以求將高速列車的安全性提高到更高水平。完成后，此速度將打破南車自己去年底創下的，時速486.1公里的運營試驗世界記錄。

　　時速350公里最合理

　　不過趙小剛補充，試驗完后，此組動車將會轉到高速檢測車的行列，而動車的實際運行并不需要如此高速。以后動車的平均載人速度將介乎300至350公里，他個人認為，在現階段的技術條件下，時速350公里是最經濟合理的。

　　那么，到底在「723」事故后，中國南車的速度是否放緩了？趙小剛說，實際上早在今年4月份，有關部門已經要求南車將京滬線的速度，由原來的時速350公里降到300公里。這個要求，主要是考慮到中國的高鐵仍在發展中，需要積累經驗，要等到人的素質及熟練程度提高之后，才恢復到350公里的設計速度。他補充，「723」事故后，京滬線的速度仍是時速300公里。

　　對于第三季度盈利稍遜中期業績，趙小剛解釋，上半年及下半年的產品結構不一樣，一般情況下，上半年盈利情況會好些，另外下半年因借貸多加重了資金成本，兩大因素導致下半年表現較差。不過，他強調全年盈利預測仍在控制之內，可保雙位數增長。

　　他認為，目前中國的高鐵發展相對發達國家仍有很大差距，2015年只是高鐵網絡的建成時期，但動車的配合較網絡的鋪設有一定的滯后，因此他估計，高鐵行業尚有10年發展期，行業最好時機遠遠未到。他補充，動車事故后，高鐵的發展不僅沒有減速，更出現「一票難求」及「一車難求」的情況。