解決兩難題推動內需

　　他說，高速鐵路網絡建設完成后，中國的運輸能力將大大釋放并實現「一箭雙鵰」，即解決「五流」及「物流」兩大難題。其中，「五流」是指民工流、學生流、商務流、旅游流及探親流；「物流」則是實現貨運及客運的分流。趙小剛相信，解決「五流」會令到出行的人數爆發式增長，極大地推動內需消費。客貨運分流則大大提高營運效率，現時貨運能力僅滿足市場三分一的需求。

　　此外，現時新車及修理業務分別占發達國家企業的收入各為50%，而后者的利潤貢獻卻可達六至七成。中國現階段只有一成業務收入來自修理板塊，他估計起碼要10年，中國的修理業務才能貢獻五成的收入。修理期來臨的話，高鐵行業將有更高的增長。

　　至于南車的城軌地鐵業務今年增速放緩，他解釋稱，該板塊的交貨期一般是兩年，因此現階段的業務反映的是2009年的訂單情況，但隨著往后每年訂單的持續增長，他很肯定，城軌地鐵業務明年不會再有負增長。

　　專注新市場及新產業

　　他補充，由于堵車問題持續惡化，他對地鐵業務感到樂觀。今年，南車在地鐵業務的中標率達70%，較去年的65%再提升5個百分點。此外，南車在此板塊，以近七成的市場占有率的姿態，雄踞龍頭地位。

　　展望新一年的工作重點，趙小剛表示，將集中兩個「新」，即新市場及新產業。新市場指的是海外市場，經過調研，他感到南車的競爭力已經達到世界的前列。南車將可以靠成本優勢，攜手中國金融業大步走出海外市場。

　　至于新產業，他說，事實上從事高鐵的同業均不是專業從事鐵路的，大部分高鐵的技術均可以應用到其它產業上，包括新能源汽車、工業高效電機、半導體、船用發電機、汽車零部件、新材料等等，均是南車未來發展的重點。他形容這些業務是種子業務，正處于培育期，相信3至5年后，將發展出更大的市場，很值得期待。