除這些特征外，通過對 Simogear 減速電機的技術細節進行仔細研究還會發現，與市場上其它競爭對手的產品相比，該系列減速電機的性能有了明顯改善。例如，在該系列新型減速電機的兩級傳動斜齒輪-傘齒輪齒輪箱中，第一級速比非常大，其總傳動比 介于 3.5 和 60 之間。

　　由于采用特殊設計，因此省去了一個傳動級

　　之所以能夠實現這一點，是因為西門子采用結構更加緊湊的插入式小齒輪設計，取代了許多知名競爭對手采用的軸裝式小齒輪設計。在該設計中，小齒輪不是安裝在電機軸上，而是直接插入到電機軸孔內。因此，小齒輪的尺寸大大減小，從而使上文提到的第一級傳動級的速比顯著提高。

　　這給設備廠商帶來的好處顯而易見：在某些情況下，可以省去一級傳動級，從而提高傳動效率。因為按照近似準則，傳動級每增加一級，效率便會降低 2%。與此同時，因為第一傳動級的圓周速度較低，因此，由于浸入油中而帶來的噪音和損失也得以降低。并且，由于可以減少一級傳動級，因此，齒輪箱內的零部件更少，減速電機的重量更輕。

　　此外，在研制 Simogear 減速電機的過程中，西門子還考慮到，可以在不必改變安裝尺寸的情況下，為齒輪箱配備高效率等級的 IE2 電機，甚至效率等級更高的 IE3 電機。因此，當把效率等級從 IE2 提高到 IE3 時，無需改變電機軸高尺寸。對工廠廠商而言，這意味著效率等級為 IE3 的電機也可以擁有很寬的速比范圍。

　　由于采用集成電機端蓋，結構更加緊湊

　　該系列電機的另一大亮點是電機的集成端蓋，以取代其它制造商采用的過度盤加端蓋的標準結構。憑借該設計，全新一代 Simogear 減速電機系列減小了機身長度，并且省去了一個接口或密封面，從而令電機結構更加緊湊，維護更加方便。同樣的設計還用在了斜齒輪-傘齒輪齒輪箱上，由于小齒輪軸采用了新的軸承布置方式，長度更短，重量更輕。