質(zhì)量危機或?qū)⒊蔀樽灾髌放栖嚻髷[脫市場下滑的又一障礙。
自主品牌在疲于應對今年開始的市場危機之時，卻依然要為兩三年前輕視產(chǎn)品質(zhì)量的行為“還債”，重新贏得市場之路再現(xiàn)陰霾。
“蘿卜快了不洗泥”
此項調(diào)查是對新車車主在買車后近半年時間內(nèi)所經(jīng)歷的故障進行了衡量。具體調(diào)查方式為，每種車型的得分根據(jù)每100輛車的故障數(shù)量而確定。以中國汽車品牌為例，每100輛車平均有232次故障，相比去年同期有所上升。
J.D.Power Asia pacific的汽車研究經(jīng)理Chris Chen表示：“中國國內(nèi)品牌車主上報最為普遍的故障均涉及手動變速器的掛擋。”其他常見故障為空調(diào)開啟時發(fā)動機動力損失，以及油耗過大。
與之相比，國際品牌每100輛車的故障數(shù)已從135次下降至131次。而日本品牌的平均數(shù)僅為108次故障。
調(diào)查樣本取自37個中國主要城市中17675位新車車主的評估，購車期限為2010年10月到2011年6月之間。
某種程度上，自主品牌正在為兩年前的快速擴張行為“埋單”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年是中國汽車市場極度膨脹的開始，這一年，中國汽車銷量達到1364.48萬輛，登頂世界最大汽車市場的“寶座”。其中，乘用車自主品牌共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44.30%，不僅比2008年提高4.38個百分點，而且市場份額比位于第二位的日系車高出20多個百分點（日系車市場占有率為21.26%）。
在巨大的市場潛力誘惑之下，汽車廠家們幾乎都選擇了大幅調(diào)高產(chǎn)銷目標，隨之而來的便是生產(chǎn)車間里工人加班加點保障供應的熱火朝天場面，而廠家的絕大部分精力都放在如何解決產(chǎn)能壓力、消化積壓訂單上面，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求成為最容易被忽視的一點。
一位德系品牌汽車企業(yè)質(zhì)保部門負責人向記者介紹，按照正常的產(chǎn)品投放周期，從設計到生產(chǎn)出樣車至少需要三年以上時間。其中，車身設計包括畫圖、泥模、木模、開發(fā)模、風洞試驗等環(huán)節(jié)，起碼需要一年時間。并且還要經(jīng)過大約一年的時間進行設計零配件及動力配比。新車樣車出來之后，各種不同項目的整車測試起碼要大半年時間，這還不包括在測試中發(fā)現(xiàn)問題改動的時間。
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