18日從國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)舉辦的發(fā)布會(huì)上獲悉，我國(guó)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車明年將進(jìn)行從北京至天津的行駛測(cè)試，2015年將測(cè)試從北京行駛至深圳。
   今年10月31日至11月1日，來(lái)自全國(guó)的十余支無(wú)人車隊(duì)將聚集在內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗，參加第四屆“中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽”。
   無(wú)人駕駛汽車通過(guò)環(huán)境感知、行為處理和執(zhí)行控制等一系列過(guò)程進(jìn)行自主行駛，集中了GPS、超聲波雷達(dá)、多種傳感器等眾多高科技。國(guó)家自然科學(xué)基金委于2008年設(shè)立了“視聽覺(jué)信息的認(rèn)知計(jì)算”重大研究計(jì)劃，其目標(biāo)任務(wù)之一就是集成人的聽視覺(jué)認(rèn)知機(jī)理等基礎(chǔ)科學(xué)研究成果，研制具有自然環(huán)境感知與智能行為決策能力的無(wú)人駕駛車輛驗(yàn)證平臺(tái)。
   據(jù)介紹，“中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽”正是對(duì)這一研究計(jì)劃成果的展示與驗(yàn)證，目前已經(jīng)舉行了三屆。第四屆挑戰(zhàn)賽的測(cè)試環(huán)境將更加復(fù)雜，參賽無(wú)人車既要通過(guò)路口、學(xué)校、工地等城市交通環(huán)境的考驗(yàn)，也要通過(guò)陡坡、急彎、雨霧等野外道路環(huán)境的考驗(yàn)。比賽將對(duì)無(wú)人車的安全性、智能性、舒適性和速度進(jìn)行測(cè)試。
   西安交通大學(xué)校長(zhǎng)、“視聽覺(jué)信息的認(rèn)知計(jì)算”重大研究計(jì)劃專家組組長(zhǎng)鄭南寧院士介紹，我國(guó)無(wú)人車的研發(fā)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，但與世界先進(jìn)水平相比還有一定差距。由于我國(guó)的道路交通情況更加復(fù)雜，所以在解決科學(xué)問(wèn)題時(shí)要考慮的因素更多。通過(guò)這次比賽的評(píng)估和檢驗(yàn)，將為無(wú)人車下一步研發(fā)工作提供依據(jù)。
點(diǎn)　評(píng)：
   無(wú)人駕駛汽車是未來(lái)智能交通中的一大重要因素。隨著智能化在汽車領(lǐng)域的開發(fā)，谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)獲準(zhǔn)上路，奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無(wú)人駕駛概念車。據(jù)美IEEE的一份報(bào)告的大膽預(yù)測(cè)，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車。在接下來(lái)的28年時(shí)間內(nèi)，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。
   無(wú)人駕駛車輛是通過(guò)一系列復(fù)雜的傳感器來(lái)操作的，可以取代傳統(tǒng)的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流。在無(wú)人駕駛車輛主導(dǎo)的智能交通系統(tǒng)中，十字路口都會(huì)安裝各種感應(yīng)器、攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運(yùn)輸流更加高效。因此，紅綠燈和交通標(biāo)志將會(huì)成為歷史，駕照也會(huì)是個(gè)過(guò)時(shí)的概念。