8月7日，中國北車下屬的唐山軌道客車有限責(zé)任公司為德國西門子集團(tuán)制造的高速動(dòng)車組車體部件在天津港裝船發(fā)往歐洲，這是“中國造”高鐵大部件首次出口歐洲發(fā)達(dá)國家，而中國北車也率先成為西門子集團(tuán)制造銷售高鐵的中國供應(yīng)商。
   據(jù)了解，這批高鐵大部件是中國北車唐車公司與西門子簽署的高速動(dòng)車組鋁合金車體大部件采購協(xié)議和采購訂單的一部分，唐山公司今年將向西門子供應(yīng)包括地板組成、底架組成、側(cè)墻組成、車頂組成和端墻組成在內(nèi)的五種高鐵大部件，貨值總計(jì)1155萬歐元，主要用于西門子公司制造8列(10輛車編組)動(dòng)車組鋁合金車體大部件及40個(gè)中間車車體底架。
   中國北車一位人士告訴本報(bào)記者，車體技術(shù)曾經(jīng)是中國高鐵引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，此前，中國的高鐵制造商需要從日本、歐洲購買車體、引進(jìn)技術(shù)，之后通過消化吸收國外的高速動(dòng)車組鋁合金車體制造技術(shù)，開始建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國高速列車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。如今，由于具有成本優(yōu)勢(shì)，我國的高速動(dòng)車組車體相關(guān)產(chǎn)品也開始向西方發(fā)達(dá)國家批量出口，從而首次實(shí)現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。
   上述人士進(jìn)一步透露，目前，唐車公司已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)10列(8輛編組)多品種車體并線生產(chǎn)，由于原材料和人工成本較低，生產(chǎn)的車體整體成本相對(duì)國外的就更低，因此獲得了西門子的訂單。根據(jù)雙方的框架合作協(xié)議，西門子還將在后續(xù)采購中直接向唐車公司下達(dá)采購訂單。
   值得注意的是，隨著國內(nèi)鐵路投資建設(shè)的放緩，包括中國南車、中國北車在內(nèi)的傳統(tǒng)鐵路車輛制造商，近幾年來都在加快海外鐵路市場(chǎng)的拓展，比如中國北車就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車首次走向歐洲(白俄羅斯)、內(nèi)燃機(jī)車首次打入歐盟市場(chǎng)(愛沙尼亞)、鐵路貨車首次進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國家(法國)。