根據(jù)中科院地理科學(xué)與資源研究所發(fā)布最新研究報告——《2011中國區(qū)域發(fā)展報告——金融危機背景下的區(qū)域發(fā)展態(tài)勢》顯示，1998年至2009年期間，鐵路里程增長最多的省份依次為內(nèi)蒙古、新疆、廣東和河南，均超過1500公里。其中，內(nèi)蒙古和新疆因西部大開發(fā)和資源開發(fā)的需求增長較快。我國高速公路1998年亞洲金融危機以來，進(jìn)入了快速擴張期。截止到2010年底，已迅速增長到7.4萬公里，比1998年增長了7倍多。

       報告指出，全國地鐵目前也“一哄而上”，國務(wù)院曾兩次叫停地鐵立項。而2008年世界金融危機中，為了確保GDP增長，地鐵項目又開始大量獲批。目前，已有33個城市規(guī)劃建設(shè)地鐵。包括南寧、合肥、貴陽、濟南、石家莊、太原、常州等28個城市已獲批。2006年全國只有10條地鐵線路運行，2009年增至37條，2015年將增加至86條。

       研究人員認(rèn)為，地鐵高造價、高成本運營，除北京等少數(shù)城市地鐵運營效率較高，多數(shù)已建成地鐵的城市運載低于2萬人，全國各地乃至世界各地的地鐵運營幾乎都處于虧損狀態(tài)。

      地鐵的運營虧損也由財政補貼加以解決，北京地鐵每年補貼20億元，深圳地鐵自運營以來虧損10億元。“自動車組推出以來，航空票價就受到影響，形成‘動車組開到哪里，機票價格就降到哪里’，高速鐵路的運營更促使‘天地競爭’的形成。”報告執(zhí)筆人金鳳君介紹。

      同時，自鐵路大提速以來，公、鐵之間的“地面較量”已顯現(xiàn)：2005年開通的滬甬城際列車運行時間為3個半小時，硬座票價54元，而寧波至上海的公路客運票價為96元，運行時間4個小時；石太高速鐵路開通后，太原至北京的高速公路客運量下降60%-70%，票價降了50%。

     報告認(rèn)為，高速鐵路和航空之間的“地空大戰(zhàn)”在未來將更為激烈。報告指出，2003年以來，我國共建設(shè)近4萬公里高速公路，累計投資已達(dá)2萬億元以上，而2009年底鐵道部的總債務(wù)已高達(dá)1.5萬億元。經(jīng)濟地理學(xué)家、中科院院士陸大道表示，交通“高速”發(fā)展從根本上講，用的是老百姓儲蓄的錢，一定要根據(jù)國情完善交通建設(shè)的中長期規(guī)劃，處理各交通方式之間的競爭關(guān)系。

     由此看來，高鐵和地鐵的建設(shè)規(guī)劃還應(yīng)放到桌面，從長計議。不然等到積蓄被花光了，未來的我們難道要靠著高鐵和地鐵來頤養(yǎng)天年嗎？