1 引言 為保證鐵路機車牽引電機滿功率輸出功率以及降低接觸網及其供電設備的建設成本，我國電氣化鐵路接觸網采用與電力系統三相交流電不一致的單相交流電供電[1-2]。接觸網在獲取電能時，采用換向供電、分段供電方式，以此確保牽引變電所的三相電源平衡[3]。同時，為了能夠順利實現分段換相供電，牽引供電網每間隔20km~25km便會設置一個分相區（無電區），分相區內采用絕緣器件或絕緣錨段關節分割不同相供電區，避免供電網發生相間短路。由于分相區內沒有電，機車在每次通過分相區時，均需要動作車上負載開關，以便機車能夠順利[登陸后可查看全文]