碳化硅作為寬禁帶半導(dǎo)體材料，相對(duì)于SI基器件具備降低電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗、更容易小型化、更耐高溫高壓的優(yōu)勢(shì)，因此被汽車(chē)廠(chǎng)商看中。如今，碳化硅“上車(chē)”已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難以繞開(kāi)的話(huà)題，而這要?dú)w功于搭載意法半導(dǎo)體碳化硅器件的特斯拉Model3的問(wèn)世，使諸多半導(dǎo)體企業(yè)在碳化硅上“卷”了起來(lái)。 特斯拉率先使用SiC逆變器，直接打開(kāi)了碳化硅（SiC）在新能源汽車(chē)的預(yù)期空間。將硅（Si）基組件替換成碳化硅（SiC）能明顯地提升車(chē)輛的續(xù)航能力。根據(jù)Wolfspeed數(shù)據(jù)，在逆變器中使用SiC器件后，能減小整體的體[登陸后可查看全文]