隨著現代社會對物流智能化和信息化服務的需求，基于物聯網技術的智能物流應運而生，也讓物流的科技應用進入一個嶄新的階段，但也面臨前所未有的挑戰。
智能物流技術至少包括3個層面：最下層是感知互動層，包括RFID設備、傳感器與傳感網等，主要用于物流信息的獲取；感知互動層之上是進行物流信息交換傳遞的資料通路，包括各類接入網與核心網；最上層的是應用服務層，包括資料交換平臺、公共服務平臺和使用者服務平臺。
中國態度動見觀瞻
以RFID技術為例，由于Walmart、美國國防部等全球主要采購者，紛紛要求供應商采用RFID技術對商品進行標識，吹響了RFID進軍物流領域的號角，讓沉寂多年的RFID技術煥然一新，成為世人矚目的焦點。
包括IBM、微軟、Oracle、HP、Sun和SAP等軟件巨擘，不但相繼發布RFID研究計畫，甚至進而推出一連串的智能物流應用開發計畫，如IBM在2011年5月于寧波高新產業園區成立「IBM中國開發中心物流解決方案中心」，目前已是「寧波國際智能物流軟件與信息服務外包產業園」專案運營的核心基地，成為寧波智能物流戰略布局的重要組成部分。
但由于物流應用往往與許多公部門（如海關）運行相關，除非對外商不加以設限，否則必然會面臨因為國內業者關鍵技術不足，而引發的采購問題，這也正是大陸物聯網推動的困難點。
如大陸RFID應用以低頻與高頻為主，而在國際間已被廣泛應用，且技術相當成熟的超高頻（UHF），大陸相關應用則相對不足；而在傳感器的研發、生產與應用方面，現階段大陸發展微傳感器的微納米技術也較為低落；至于通訊設備與網絡技術上，雖然大陸近年來加強推展TD通訊網絡技術成果顯著，但相較國際上已成熟的FDD-LTE技術，TD-LTE仍遠遠落后，尤其TD-LTE目前僅在網絡設備端具備較成熟的融合技術，在終端設備相對欠缺多網融合機制。
對民間業者而言，依賴外商技術建立智能物流，其實問題不大，但要公部門大量采購外商產品或服務，則涉及產業政策，在中國大陸一向保護國家企業的政策上，除非大陸廠商的技術能夠盡快趕上國際廠商，否則物聯網的建置目標能否如期達成，恐怕力有未逮，而以中國大陸在全球供應鏈的地位，一旦物聯網無法如期達到一定的規模，要讓智能物流的應用價值遍及全球，將會是相當嚴峻的挑戰。
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