據了解，以新能源車輛上牌日期為準，在2018年將執行三個階段的補貼方案，具體如下：

       2018．1．1－2．11 ：期間上牌的新能源汽車按照2017年補貼標準（財建〔2016〕958號）執行；

       2018．2．12－6．11 ：期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準（財建〔2016〕958號）的0．7倍執行，新能源貨車和專用車按0．4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變；

       2018．6．12起 ：期間上牌的新能源汽車按照2018年補貼標準（2018－18號）執行。

       對于具體車型而言，這意味著在2018年將接受三個階段數額不同的補貼，而這將直接影響車企產品的利潤空間及終端銷售價格。

新能源乘用車過渡期補貼對比一覽（單位：萬元）

       短續航A00級車型的最后沖擊

       從2月12日至6月11日是2018年補貼調整方案的過渡期，從不同續航區間的新能源乘用車補貼來看，250公里以下的車型在過渡期的補貼金額均高于6月12日之后，而250公里以下的車型基本為A00級車型，因此過渡期可謂是短續航A00車型最后沖擊的黃金期，待2018年補貼方案執行，這些短續航車型將面臨0補貼或補貼大幅減少。

       2017年續航在180公里左右的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮IEV系列及長安奔奔EV分別獲得新能源乘用車銷量排名第1、2、4、6、8名，此外2017年A00級乘用車全年銷售30．3萬輛，占比新能源乘用車總銷量的54．5％，可見A00級車型2017年的火爆程度，那么面對2018年過渡期，這些車型又將何去何從？

A00級乘用車2017年銷量（單位：輛）

       “180公里的車型清理庫存，2018年升級版251公里續航的車型預售，目前是這樣的處理情況。”國內某主流品牌工作人員回應稱，由于市場同期競品眾多，僅有2017年舊款車型在銷售，價格基本維持去年水平。這樣的做法，基本是行業內的普遍做法。為何未對2018款車型進行正式銷售而選擇舊款車型，某主流品牌市場負責人表示原因有三：

       第一，舊款車型續航180公里左右，按照2018年政策補貼將大幅減少，急需進行庫存處理；

       第二，雖然過渡期新能源乘用車補貼金額按70％折算，但各項技術指標還是維持2017年政策，車企產品生產壓力較小；

       第三，按照2018年補貼政策的技術指標進行產品提升需要一定時間周期，為避免市場銷售真空，只能采取舊款銷售、升級的2018款預售的情況。

       雖然舊款車型技術指標在過渡期可以按照2017年政策執行，補貼卻是減少的，維持價格與2017年持平，中間的成本差由誰來承擔？“隨著新能源汽車規模的增大，2018年的電池電控等已經有了明顯的降價，其他的零部件供應商也可以再壓一下價格，但產品利潤減少是不可避免的。”該品牌負責人表示。

       據眾泰、江淮、知豆等品牌負責人表示，由于政策調整帶來的成本差，整車企業承擔比例在50％以上，剩下的部分則需要整和產業鏈上下共同承擔。

       從調研情況看，對舊款車型進行銷售的企業在價格方面基本采取了兩種做法：一、維持價格穩定，清庫存或少量生產或已停產；二、略有上浮，上浮空間維持在保持5000元左右。但總體來看，沒有哪個品牌執行明確而長期的價格政策，而是選擇通過觀察競品市場營銷進行調整。

       升級款預售價格6－7萬元

       從廠家對2018年升級款產品預售價格看，基本維持在6－7萬元的價格區間，不過這并不是產品最終的上市銷售價格。如長安奔奔EV260前期透露預售價格6．98萬元起，其在2月28日的上市價格卻是7．28－8．48萬元，價格上浮0．3－1．5萬元。即使在預售期，廠家對產品的價格也在進行不斷的調整，如奇瑞小螞蟻eQ1在24號的預售價格為6．58萬元，在28號又調整為5．78－6．18萬元，最終上市價格或許又會有新的變化。

       造成升級款產品價格起伏不定的原因首先在于市場競品眾多，各個品牌相互觀望，以期以有利的價格占領較大的市場份額，其二則是各個地方補貼尚未落定，市場終端銷售價格難統一，如果以較低價格銷售，則極有可能造成虧損的情況，這在補貼金額進一步下調的壓力下，企業的謹慎態度尤甚以往。

部分A00級產品2017年市場銷售價格

       “江淮對市場不存在觀望，我們認為產品應以市場需求為導向，而不能僅僅根據政策。” 江淮新能源營銷公司總經理汪光玉介紹，江淮采取了和其他品牌不同的產品路線，在年初產品就已升級完成，即使在不利于高續航產品的過渡期也將陸續投放新產品，如綜合續航里程可達330km／400km的江淮iEVA50將于3月份上市。汪光玉同時預測，由于產品升級及生產周期、申請新車公告及推薦目錄等系列手續，其高續航產品在6月份之后正式銷售的可能性較大。

       未來產品趨勢為高續航化、SUV化、大型化

       “我認為未來的新能源產品趨勢是高續航化、SUV化、大型化。” 奇瑞新能源市場部長盧華平表示，首先大型化、高續航化的產品不僅是政策引導，更是市場趨勢，小型化的A00級產品其實銷往私人市場的并不多，分時租賃消化的A00級產品規模更大，這也是其預測2018年及以后A00級產品市場份額并不會明顯減少的原因所在，崛起的分時租賃市場會傾向于成本較低的A00級產品。另外，知豆品牌總監儀芳媛認為，就2018年新能源市場來說，產品續航高于250公里是大趨勢之一。

       新能源汽車市場的第二個趨勢是SUV化，這是因為新能源SUV銷量走強特征非常明顯，就市場銷量情況看，2015年市場上沒有SUV車型，2016年新能源SUV車型銷量占2％左右，2017年突破了5％，達到5．4％，反觀傳統車市場也可以明顯看出，SUV更受消費者歡迎，奇瑞將于3月底上市的瑞虎3xe就是一款新能源SUV車型，這也是奇瑞新能源目前透露的唯一一款2018全新新能源產品。

       總結：從各個品牌廠家反饋看，在過渡期銷售2017年舊款產品居多，也有長安、江淮等企業在過渡期銷售升級款產品，舊款產品基本維持2017年價格，略有上浮，升級款產品價格提升較多；此外，為防止6月12號的市場銷售真空，各廠家基本在過渡期按照2018年升級產品，由于重新產品核查審驗及進入推薦目錄等，市場銷售真空期或難以避免；各廠家在產品高續航、大型化產品趨勢方面達成共識。