加減速模式選擇又叫加減速曲線選擇，通用變頻器都具有線性、非線性和S三種曲線，通常大多數都選擇線性曲線；非線性曲線適用于變轉矩負載，如風機等；S曲線適用于恒轉矩負載，其加減速變化較為緩慢。加減速模式選擇時可根據負載轉矩特性，選擇相應曲線。如圖7-3所示，在圖7-3中，曲線①為線性升降曲線，適用于多數負載。曲線②為S形升降曲線，適用于電梯負載、起重機負載。曲線③為指數升降曲線，適用于風機負載、水泵負載。

（1）加速曲線

變頻調速系統電動機在加速過程中，變頻器的輸出頻率隨時間上升的關系曲線，稱為加速曲線。變頻器設置的加速曲線有：

①線性曲線。變頻器的輸出頻率隨時間成正比地上升，如圖7-4(a)所示。大多數負載都可以選用線性曲線。

②S形曲線。在加速的起始和終了階段，頻率的上升較緩，加速過程呈S形，如圖7-4 (b)所示。例如，電梯在開始啟動以及轉入等速運行時，從考慮乘客的舒適度出發，應減緩速度的變化，以采用S形加速曲線為宜。

③半S形曲線。在加速的初始階段或終了階段，按線性曲線加速，而在終了階段或初始階段，按S形曲線加速，如圖7-4 (c)和7-4 (d)所示。圖7-4 (c)所示方式主要用于如風機一類具有較大慣性的二次方律負載中，由于低速時負荷較輕，故可按線性曲線加速，以縮短加速過程，高速時負荷較重，加速過程應減緩，以減小加速電流，圖7-4 (d)所示曲線主要用于慣性較大的負載。

（2）減速曲線

減速曲線和加速過程類似，變頻器的減速曲線也分線性曲線、S形曲線和半S形曲線。

①線性曲線。變頻器的輸出頻率隨時間成正比地下降，如圖7-5(a)所示，大多數負載都可以選用線性曲線。

②Ｓ形曲線。在減速的起始和終了階段，頻率的下降較緩，減速過程呈Ｓ形，如圖7-5 (b)所示。

③半S形曲線。在減速的初始階段或終了階段，按線性方式減速，而在終了階段或初始階段，按S形曲線減速，如圖7-5 (c)和7-5 (d)所示。

減速時S形曲線和半S形曲線的應用場合和加速時相同。

加速時間就是從變頻器輸出頻率為0上升到最大頻率所需時間，加速時間的定義如圖7-6(a)所示。減速時間是指從變頻器輸出最大頻率下降到0所需時間。減速時間的定義如圖7-6(b)所示。一般采用頻率設置信號上升、下降來確定加減速時間，在電動機加速時須限制頻率設置的上升速率以防止加速過電流，減速時則限制下降速率以防止減速過電壓。

電動機加速度dω/dt取決于加速轉矩（T_t、T₁），而變頻器在啟動、制動過程中的頻率變化率則根據變頻調速系統要求設置。若電動機轉動慣量J大或電動機負載變化率大，按預先設置加速時，有可能出現加速轉矩不夠，從而造成電動機失速，即電動機轉速與變頻器輸出頻率不協調，從而造成變頻器過電流或過電壓。因此，需要根據電動機轉動慣量和實際負載合理設置加、減速時間，以使變頻器的頻率變化率能與電動機轉速變化率相協調。此項設置通常是按經驗選定加、減速時間。若在啟動過程中出現變頻器過流，則可適當延長加速時間；若在制動過程中出變頻器現過流，則適當延長減速時間；但系統的加、減速時間不宜設置太長，時間太長將影響生產效率，特別是變頻調速系統頻繁啟、制動時。不同變頻器對加速時間的定義不完全一致，主要有以下兩種：

①變頻器的輸出頻率從零頻率上升到基本頻率所需要的時間。

②變頻器的輸出頻率從零頻率上升到最高頻率所需要的時間。

通常情況下，變頻調速系統的最高頻率和基本頻率是一致的，在進行加速或減速時間預置時，應該考慮加速或減速過程不是在零頻率與f_ba之間進行的。因此，每個程序步的實際加速或減速時間并不等于預置的加速或減速時間。實際加速所需時間的計算方法如下：

實際加速時間Δt₁

                                          (7-4)

實際加速時間Δt2

                                        (7-5)

式中：t_A1、t_A21預置的加速速時間。

某些生產機械設備，出于生產工藝的需要，要求加、減速時間越短越好。對此，有的變頻器設置了加、減速時間的最小極限功能。其基本含義是：

①最快加速方式。在加速過程中，使變頻器輸出電流保持在變頻器允許的極限狀態(I_A≤150%I_N，I_A是加速電流，I_N是變頻器的額定電流)下，從而使加速過程最小化。

②最快減速方式。在減速過程中，使變頻器直流回路的電壓保持在變頻器允許的極限狀態(U_D≯95%U_DH,U_D是減速過程中的直流電壓，U_DH是直流電壓的上限值)下，從而使減速過程最小化。

③最優加速方式。在加速過程中，使變頻器輸出電流保持在變頻器額定電流的120%(I_A≤120%I_N)，使加速過程最優化。

④最優減速方式。在減速過程中，使變頻器直流回路的電壓保持在上限值的93%(U_D≯93%U_DH)，使減速過程最優化。