7月18日，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》正式發布僅僅9天后，幾百位政、產、學、研代表就匯聚丹頂鶴的故鄉——黑龍江省齊齊哈爾市，圍繞如何推進我國新能源汽車產業化進程、規劃目標如何實現、我國新能源汽車市場前景等行業內外關注的熱點問題，展開了一場頭腦風暴和智慧碰撞。
     “中國國際新能源汽車發展高峰論壇”由中共齊齊哈爾市政府主辦，中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、《中國汽車報》社協辦，上海聯孚新能源科技有限公司、黑龍江龍華汽車有限公司、齊齊哈爾市工業和信息化委員會、《中國汽車報》社新媒體中心承辦。論壇由《中國汽車報》社總編輯李春雷主持，來自中國工程院、中國汽車工程學會、國家信息中心、清華大學、重慶交通大學、上海聯孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業專家、企業家發表了演講。全國政協原常委、機械工業部原部長何光遠出席論壇。 我國有望率先實現新能源汽車批量化
    不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
    國家信息中心經濟咨詢中心副處長、高級經濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實現新能源汽車批量化的國家。     在主題演講中，李偉利列舉了我國新能源汽車產業化的三大有利條件。一是具有戰略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現減排承諾還是實現汽車強國目標的角度出發，都必須改變我國汽車產品結構，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規模化的適合新能源汽車發展的關聯市場，公交車、市政環衛車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發展政策。
     中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也認為，能源多元化是我國發展新能源汽車的戰略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰略舉措。 新能源汽車產業化應以市場需求為導向
    《規劃》認為，“未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。”但對于如何抓住這一機遇，國內外都眾說紛紜。在號稱“車輪上的國家”的美國，從3升車、氫燃料電池到電動車，新能源汽車技術路線不停搖擺。在我國，相關爭論也一直沒有停止過。
    對此，中國工程院院士郭孔輝明確表示，新能源汽車產業化應該以市場需求為導向。“我國能不能更快地實現新能源汽車產業化，關鍵看走什么樣的路。”他說。
    雖然《規劃》已將小型低速電動汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅持認為，以小型低速電動車的市場化帶動電池、電機等相關零部件關鍵技術升級，進而帶動高端電動車產業化是一條可行之路。
    付于武表示，新能源汽車技術路線的選擇不應由政府主導，而應由企業選擇適合自己的技術路線。他在主題演講中多次強調多元化的重要性，提醒大家不要人為地把內燃機汽車的升級和發展新能源汽車對立起來，傳統汽車和新能源汽車“兩手都要抓，兩手都要硬”。
   《規劃》指出：“純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。”