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    走進企業(yè) | 用品質(zhì)“逐鹿”電池市場 ——對話欣旺達電動汽車電池有限公司銷售經(jīng)理 龍振軍

    已有59647次閱讀2017-10-09標(biāo)簽:
            資料顯示,去年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛,伴隨著電動汽車的高速增長,動力電池也步入發(fā)展的快車道。數(shù)據(jù)顯示,我國2016年動力電池產(chǎn)量30.5GW.h,同比增長82%。但也有資料顯示,動力電池在經(jīng)過了去年一年“擴產(chǎn)”后,高端產(chǎn)能不足,低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象將在2017年進一步顯現(xiàn),在行業(yè)熱點與發(fā)展憂患共存的情況下,新能源汽車動力電池在今年的市場中該如何表現(xiàn)呢?

            近日,適逢2017中國鋰電新能源展舉辦,本刊邀請到了活躍在市場一線的欣旺達電動汽車電池有限公司銷售經(jīng)理龍振軍,就新能源汽車電池發(fā)展趨勢及市場熱點進行了對話。
     
    欣旺達電動汽車電池有限公司銷售經(jīng)理  龍振軍
      《變頻器世界》:近幾年,在政策、技術(shù)以及市場的多方利好引導(dǎo)下,新能源汽車得到了市場資本的青睞,您如何看待目前參與企業(yè)的資質(zhì)“參差不齊”,而市場表現(xiàn)又“百花齊放”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?
     
          龍振軍:在目前政策利好的情況下,新能源汽車市場前期出現(xiàn)“百花齊放”的情況非常正常,主要是因為目前新能源汽車市場整體還不太成熟,企業(yè)對產(chǎn)品的了解也不夠深入,但隨著市場的逐步發(fā)展,優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)則將逐漸顯現(xiàn),一部分不符合市場要求的企業(yè)必然會被淘汰。我們欣旺達從一開始就一直堅持品質(zhì)第一,安全第一,就是基于市場規(guī)則的原因,我們相信,隨著市場的成熟以及客戶對產(chǎn)品真正的理解與認(rèn)識之后,高品質(zhì)的安全產(chǎn)品必然會得到客戶與市場的肯定。
     
      《變頻器世界》:目前,動力電池還是以鋰電池為主導(dǎo),此外備受關(guān)注的還有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及鈦酸鋰電池,貴公司產(chǎn)品未來發(fā)展的策略會傾向于哪一種嗎?原因是什么?
     
           龍振軍:從政策規(guī)范角度來講,我國新能源客車目前主要采用的是以磷酸鐵鋰或鈦酸鋰為主要材料的動力電池,但結(jié)合市場需求來看,輕量化、高能量密度的三元鋰電比前二者更具優(yōu)勢。
     
           根據(jù)不同的應(yīng)用領(lǐng)域,我們可以看到,目前市場上的新能源客車還是以磷酸鐵鋰電作為動力電池為主,但今年在新公告目錄上,也出現(xiàn)了三元鋰電池的影子,這說明國家也在放寬和嘗試三元鋰電池用于客車。而乘用車追求的是高能量密度比、輕量化等特點,所以預(yù)計三元鋰電池會繼續(xù)占據(jù)主流。而鈦酸鋰由于成本相對較高,能量密度又相對較低等特點,導(dǎo)致在整個應(yīng)用上相對少一些,除非以快充作為第一目標(biāo),或者混合動力的產(chǎn)品才會重點考慮鈦酸鋰。
     
            《變頻器世界》:請結(jié)合貴公司本次參展的新產(chǎn)品,為我們具體介紹一款本次參展的主推動力電池。
     
    龍振軍:本次我們參展的一款產(chǎn)品是針對乘用車的電池包,屬于圓柱型電池系統(tǒng)。該電池包采用緊湊型多并多串的模塊方式,系統(tǒng)能量密度高達156Wh/kg,電池包模塊內(nèi)部主動冷卻、加熱技術(shù),溫升溫差控制行業(yè)領(lǐng)先,單顆電芯采用保險絲連接,模組獨立防火墻設(shè)置,雙重保險,大面積鋁排導(dǎo)流,系統(tǒng)內(nèi)阻低,綜合成本低;獨立的模組采集方式,采樣精度高,抗干擾強;一體化的緊固技術(shù),系統(tǒng)抗震性強。
     
      《變頻器世界》:除了技術(shù)上的不斷突破,電動汽車目前還面臨著價格、續(xù)航、安全等諸多挑戰(zhàn),與國際一流同類品牌相比,我國動力電池目前處于怎樣的發(fā)展階段?還存在哪些差距與不足?
     
           龍振軍:國內(nèi)鋰電芯發(fā)展歷史已有一段時間,特別是在圓柱型電池領(lǐng)域,相對已經(jīng)進入成熟的產(chǎn)品階段,比如18650型鋰電。但受設(shè)備、工藝控制管理等因素的影響,在電芯的一致性方面還和外資品牌有一定的差距。
     
            如果從單顆電芯的性能各方面對比的話,差異并不大,但一旦較多的電芯串并集成在一起,一致性方面國產(chǎn)電芯與外資品牌的差距就顯現(xiàn)出來了,所以國產(chǎn)電芯還有很大的追趕空間。
     
      《變頻器世界》:經(jīng)過2016年的快速擴產(chǎn)運動,有行業(yè)人士分析認(rèn)為,動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題將在今年逐漸隱現(xiàn),對于這種說法您是如何看待的呢?
     
           龍振軍:新能源行業(yè)是國家重點推廣的一個行業(yè),出現(xiàn)很多企業(yè)會一擁而上,不顧一切的去追捧的情況屬于正常情況。而鋰電池生產(chǎn)企業(yè),我認(rèn)為還是要有一定的技術(shù)底蘊和產(chǎn)品經(jīng)驗積淀,才可以生產(chǎn)出好的產(chǎn)品,而不是僅僅是有資金買了好設(shè)備,就能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
     
           所以我認(rèn)為,隨著市場的成熟發(fā)展及客戶對產(chǎn)品高品質(zhì)的不斷要求,高品質(zhì)動力電池供不應(yīng)求,缺口大,低品質(zhì)動力電池產(chǎn)能過剩的情況依然會出現(xiàn)。
     
    欣旺達此次參展的乘用車電池包
     
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