近日，適逢2017中國鋰電新能源展舉辦，本刊邀請到了活躍在市場一線的欣旺達電動汽車電池有限公司銷售經理龍振軍，就新能源汽車電池發展趨勢及市場熱點進行了對話。
欣旺達電動汽車電池有限公司銷售經理 龍振軍
《變頻器世界》：近幾年，在政策、技術以及市場的多方利好引導下，新能源汽車得到了市場資本的青睞，您如何看待目前參與企業的資質“參差不齊”，而市場表現又“百花齊放”的新能源汽車產業？
龍振軍：在目前政策利好的情況下，新能源汽車市場前期出現“百花齊放”的情況非常正常，主要是因為目前新能源汽車市場整體還不太成熟，企業對產品的了解也不夠深入，但隨著市場的逐步發展，優勝劣汰的市場規則將逐漸顯現，一部分不符合市場要求的企業必然會被淘汰。我們欣旺達從一開始就一直堅持品質第一，安全第一，就是基于市場規則的原因，我們相信，隨著市場的成熟以及客戶對產品真正的理解與認識之后，高品質的安全產品必然會得到客戶與市場的肯定。
《變頻器世界》：目前，動力電池還是以鋰電池為主導，此外備受關注的還有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及鈦酸鋰電池，貴公司產品未來發展的策略會傾向于哪一種嗎？原因是什么？
龍振軍：從政策規范角度來講，我國新能源客車目前主要采用的是以磷酸鐵鋰或鈦酸鋰為主要材料的動力電池，但結合市場需求來看，輕量化、高能量密度的三元鋰電比前二者更具優勢。
根據不同的應用領域，我們可以看到，目前市場上的新能源客車還是以磷酸鐵鋰電作為動力電池為主，但今年在新公告目錄上，也出現了三元鋰電池的影子，這說明國家也在放寬和嘗試三元鋰電池用于客車。而乘用車追求的是高能量密度比、輕量化等特點，所以預計三元鋰電池會繼續占據主流。而鈦酸鋰由于成本相對較高，能量密度又相對較低等特點，導致在整個應用上相對少一些，除非以快充作為第一目標，或者混合動力的產品才會重點考慮鈦酸鋰。
《變頻器世界》：請結合貴公司本次參展的新產品，為我們具體介紹一款本次參展的主推動力電池。
龍振軍：本次我們參展的一款產品是針對乘用車的電池包，屬于圓柱型電池系統。該電池包采用緊湊型多并多串的模塊方式，系統能量密度高達156Wh/kg，電池包模塊內部主動冷卻、加熱技術，溫升溫差控制行業領先，單顆電芯采用保險絲連接，模組獨立防火墻設置，雙重保險，大面積鋁排導流，系統內阻低，綜合成本低；獨立的模組采集方式，采樣精度高，抗干擾強；一體化的緊固技術，系統抗震性強。
《變頻器世界》：除了技術上的不斷突破，電動汽車目前還面臨著價格、續航、安全等諸多挑戰，與國際一流同類品牌相比，我國動力電池目前處于怎樣的發展階段？還存在哪些差距與不足？
龍振軍：國內鋰電芯發展歷史已有一段時間，特別是在圓柱型電池領域，相對已經進入成熟的產品階段，比如18650型鋰電。但受設備、工藝控制管理等因素的影響，在電芯的一致性方面還和外資品牌有一定的差距。
如果從單顆電芯的性能各方面對比的話，差異并不大，但一旦較多的電芯串并集成在一起，一致性方面國產電芯與外資品牌的差距就顯現出來了，所以國產電芯還有很大的追趕空間。
《變頻器世界》：經過2016年的快速擴產運動，有行業人士分析認為，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題將在今年逐漸隱現，對于這種說法您是如何看待的呢？
龍振軍：新能源行業是國家重點推廣的一個行業，出現很多企業會一擁而上，不顧一切的去追捧的情況屬于正常情況。而鋰電池生產企業，我認為還是要有一定的技術底蘊和產品經驗積淀，才可以生產出好的產品，而不是僅僅是有資金買了好設備，就能生產出好的產品。
所以我認為，隨著市場的成熟發展及客戶對產品高品質的不斷要求，高品質動力電池供不應求，缺口大，低品質動力電池產能過剩的情況依然會出現。
欣旺達此次參展的乘用車電池包
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