陸地方舟是何方神圣？了解電動汽車市場的人可能第一反應就是“低速電動車”企業。其實有這種印象并不足為奇，陸地方舟的產品更多是以低速電動車的形象示人。據其官網顯示，陸地方舟有低速載客電動車、物流車、冷藏車、8米-10米的大型公交車等諸多電動車輛。但如果仔細閱讀公司的簡介才會發現，陸地方舟這個“低速電動車”企業并不簡單，遠非中原地區的低速電動車企業能夠企及。
據其官網介紹，陸地方舟從2000年起就開始大小“三電”的電動汽車核心技術研發。2011年底與江鈴集團合作的純電動轎車成功通過碰撞試驗和1.5萬公里可靠性試驗，并獲得工信部235批公告，列入推薦目錄。2012年4月起，參與工信部純電動車項目組，并提供自主技術的純電動乘用車參與各種試驗，順利通過了工信部所屬國家轎車質量檢驗中心的試驗（包括正面和側面碰撞試驗）。2012年5月11日，首批陸地方舟純電動汽車在廣東佛山高明區正式上牌上路。2013年初，陸地方舟江蘇如皋基地開始小批量產。截止2014年底，共獲得120多項專利，其中發明專利10多項，實用新型專利60多項，外觀設計專利20多項，國際專利15項。
可以看出，陸地方舟盡管起步于低速電動車，但是“向上走”的腳步一直沒有停歇。在不斷向傳統整車企業學習，積極參與國家科研項目后，終于在2017年5月18日修成正果，轉身成為正式乘用車生產企業。作為首家具有低速電動車背景的獲牌企業，陸地方舟的成功模式應該為中原地區眾多低速電動車企業學習和效仿。
未來是否還會有類似陸地方舟的企業入圍新建純電動企業名單呢？筆者認為可能較小。首先分析目前的名單可以看出，除北京和浙江兩地外，發改委基本上是在一省或直轄市選擇一家企業作為批準企業，除企業自身實力外，當地政府的傾向性和定位也十分重要。目前低速電動車大省中，河南與江蘇已經有企業入圍，只有山東省暫未有企業獲批，預計省內眾多企業還在博弈當中。
其次，筆者曾試駕低速電動車的產品，不光是老年代步車，還包括三廂轎車。就駕駛體驗來談，可謂是十分“擰巴”。車輛底盤和懸掛似乎永遠處在互相較勁的過程中，車身要不就是剛性十足，毫無韌性；要不就是車身發軟，沒有緊湊感，總之和傳統汽車的水平相去甚遠。
最后需要指出的是，低速電動車在一些省市地區已經不再受市場待見。從政府層面看，低速電動車的灰色身份難以漂白，大力發展終非長久之計；從消費者層面看，在消費升級的背景下，消費者有能力也愿意為安全性、舒適性和面子買單，低速電動車這種權宜之計的產品終歸不是“心中的那盤菜”。目前看來，一些低速電動車企正在被正規車企“收編”，這些企業已經成為地方政府招商引資的一塊招牌。
陸地方舟為我們上演了灰姑娘變白雪公主的故事，但是考慮其這些年參與的科研、實驗項目等，其實它很難再算真正意義上的低速電動車企業，至多只能說具有低速電動車背景。我們都期望童話般的美好，但是現實往往很殘酷，不積跬步無以至千里，夢想從低速電動車一步而躍至乘用車，現實說明沒有十余年的積累都無濟于事。
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