與國恒鐵路、春成集團等企業投資鐵路的經歷相比，內蒙古伊泰集團看起來離成功更近。

　　資料顯示，伊泰集團旗下的伊泰煤炭股份有限公司，1998年開始投資建設鐵路，現在控股準東鐵路、呼準鐵路和酸刺溝鐵路三條運煤專線，運營和在建總里程398公里。

　　伊泰投資鐵路的首要目的是為了獲得運輸能力。伊泰的一位工作人員告訴記者，“煤炭埋在地底是無法掙錢的，只有經過開采、運輸并銷售出去，才能變成企業的利潤。”

　　此前，蒙西地區的煤炭企業需要用汽車運輸，送到大秦鐵路等運煤專線，然后運到沿海港口。但汽車運輸損耗大、成本高。據介紹，公路運費每噸煤每公里為0.6元，鐵路運費每噸煤每公里為0.15元，鐵路運費僅為公路的四分之一，所以伊泰開始謀求修建運煤支線，一端通到產煤區，一端與國家運煤鐵路干線接軌。伊泰股份的年報顯示，截止2006年，伊泰股份仍然擁有500多輛運煤卡車，但隨著鐵路運力的提升，伊泰正在減少煤炭的公路運輸。

　　前述伊泰的工作人員告訴記者，伊泰的鐵路系統是開放的，不但為伊泰，也為神華、滿世等企業運輸煤炭。雖然當初投資的時候是因為急需煤炭運力，并不看重運輸盈利，但通過伊泰的努力，這兩條鐵路均實現了盈利。根據伊泰股份年報，2011年伊泰準東鐵路公司實現凈利潤2.37 億元；伊泰呼準鐵路有限公司；實現凈利潤1.06億元。

　　伊泰股份的準東鐵路連接東勝煤田、準格爾煤田，經大準鐵路，連接到西煤東運大通道——大秦鐵路。準東鐵路現在為伊泰股份自己運營，在與國鐵合作的過程中，曾經出現過國鐵不能及時接車，導致從準東鐵路開來的運煤車輛，在大準線上無法被及時送走等問題，但隨著與國鐵的磨合及國鐵部門服務意識的提高，這些問題都得到了解決。

　　在伊泰股份看來，呼準鐵路是一個更為成功的項目。呼準鐵路在呼和浩特接入國鐵京包線，由呼和浩特鐵路局、伊泰股份、中國鐵建等企業共同出資建設，2006年11月建成運營。2008年，中國鐵建將其手中的股份轉讓給了伊泰股份，目前伊泰股份持有這條鐵路76.46%的股份。伊泰股份將這條鐵路委托給呼和浩特鐵路局運營管理。

　　前述伊泰的工作人員告訴記者，伊泰股份控股呼準鐵路后，將付給呼和浩特鐵路局的管理費用，與運量掛鉤，調動了這條線路運營人員的積極性，在加上2009年伊泰股份完成了這條鐵路的電氣化改造，使其運量從100多萬噸快速上升到了1000多萬噸。2011年，呼準鐵路累計發運煤炭達2345萬噸。

　　“鐵路局有專業的鐵路管理人員，他們的安全意識強，管理成本低，將鐵路托管，還可以解決鐵路局富裕人員就業的問題，是一項雙贏的舉措。”這位員工說。

　　不過，在投資鐵路的過程中，也曾經發生過讓伊泰感到頗為緊張的時刻。

　　本世紀初，內蒙古自治區提出打造“呼包鄂經濟圈”的計劃，鐵道部曾規劃建設“呼準鄂鐵路”，計劃用呼準鄂鐵路與集包第二雙線、包西鐵路共同構成環狀快速城際鐵路網，縮短呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三地的旅行時間，促進三地經濟一體化。

　　由于呼準鄂鐵路與伊泰擁有的準東和呼準鐵路線路基本重合，2009年，鐵道部前部長劉志軍到伊泰公司視察時，曾提出鐵道部要收購準東和呼準鐵路，但由于伊泰股份股東的強烈反對，這項一廂情愿的收購才沒有進行下去。

　　在前述伊泰的工作人員看來，準東、呼準都是貨運專線，不可能改造為每小時200公里的客運線路，鐵道部是看到這些線路運量上來了，逐步實現盈利，便想搶回這條線路的控制權。