備受公眾期待的北京市車用燃油升級換代如期打響第一槍——作為國內(nèi)成品油兩大主供應(yīng)商，中國石化、中國石油今天（31日）幾乎同時啟動了北京油品從京Ⅳ升級為京Ⅴ的置換，北京車用燃油由此正式進入標Ⅴ時代。

　　5月7日，北京市正式發(fā)布第五階段車用汽油和車用柴油標準，并明確油品置換時間為5月31日—7月31日，6月1日開始，汽柴油從此前的京Ⅳ標準升級為京Ⅴ標準。

　　據(jù)介紹，置換前后的汽油標號，由京Ⅳ標準的90號、93號、97號分別對應(yīng)為京Ⅴ標準89號、92號、95號。與此前93號京Ⅳ油品相比，92號京Ⅴ油品硫含量指標限值由50毫克/千克降低為10毫克/千克；車用汽油的錳含量指標限值由0.006克/升降低為0.002克/升，含錳添加劑的使用改為不得人為加入。京Ⅴ標準實施后，輕型車總體污染物排放將減少40%，其中氮氧化物將減排25%；重型車氮氧化物將減排43%。按照北京市現(xiàn)有機動車500萬輛、合計消耗新京標汽柴油540萬噸計算，全市每年僅二氧化硫即可減排432噸，平均每天減排1.18噸。

　　中國汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)試驗也表明，在用汽油車使用京Ⅴ油品，綜合減排15%。其中，氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物等減排效果均很明顯，而近來更受人關(guān)注的PM2.5的排放也同步削減。

　　專家表示，燃油中硫含量的降低，對于改善空氣質(zhì)量、延長車輛尾氣后處理系統(tǒng)使用壽命、減少發(fā)動機積炭等，都大有益處。

　　業(yè)內(nèi)公認，京Ⅴ油品標準的實施，使北京市車用燃油清潔化水平在國內(nèi)率先與國際現(xiàn)行最嚴標準（歐Ⅴ）一致。

　　據(jù)悉，繼北京之后，明年廣東、2014年上海都將跟進，其后再推廣至全國。

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　　油品從京Ⅳ置換到京Ⅴ，涉及產(chǎn)儲運銷存等一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都有嚴格甚至苛刻的要求。

　　中國石化方面介紹，目前其所供京Ⅴ油品均來自旗下燕山石化和齊魯石化。為生產(chǎn)京Ⅴ汽油，在工藝技術(shù)上，燕山石化一年前就開始進行各種試驗，并配合北京市小批量生產(chǎn)了試驗用油。同時修訂相關(guān)的質(zhì)量標準，比如，新標準油品的生產(chǎn)配方變了，油品各組分的質(zhì)量標準隨之修訂，生產(chǎn)過程內(nèi)部控制標準也要修訂。在此基礎(chǔ)上，又對汽油吸附脫硫、硫磺回收、制氫等生產(chǎn)裝置進行了消除瓶頸改造，并對油品調(diào)合設(shè)施作了整合完善。

　　鑒于京Ⅴ油品對硫含量等均有嚴格規(guī)定，中國石化北京石油分公司也采取管輸進貨和鐵路專罐專儲、專車專用進貨方式，將所屬5座管輸油庫列為京Ⅴ油品收發(fā)專用油庫，并全面完成油罐清洗、庫容調(diào)整和油罐、管線京Ⅴ油品置換前的一系列準備，還新增了硫含量在線檢測裝置等，確保油品質(zhì)量100%合格。

　　中國石油方面介紹，負責北京地區(qū)油品供應(yīng)的中國石油錦州石化、遼陽石化、華北石化，從年初開始進行裝置重整，目前均具備京Ⅴ汽油生產(chǎn)條件。

　　油品從出廠到加油站，物流中轉(zhuǎn)必須專罐專儲，裝卸必須獨立運行，運力也須專用。為滿足這些要求，鐵路方面，組建京Ⅴ油品專用龍組；公路方面，一次運輸安排12輛專用公路罐車，二次配送置換102輛承運車輛；加油站環(huán)節(jié)，按照“先郊區(qū)后市區(qū)、先小站后大站”原則，對166座加油站的677個油罐進行油品置換。加油站每日跟蹤油品換號情況，增加化驗頻次，反復(fù)置換2—3次，直到徹底合格為止。

　　相關(guān)閱讀：為何標號降了，油品質(zhì)量反倒升了

　　京Ⅳ和京Ⅴ油品的最直觀區(qū)別，就是標號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。

　　今天上午，在位于北京市南二環(huán)路永定門東側(cè)的中國石化所屬天利加油站，京Ⅴ油品置換啟動儀式上，北京市石油產(chǎn)品質(zhì)監(jiān)站總工程師王福江在接受記者現(xiàn)場采訪時介紹，油品的標號，專業(yè)名稱為“研究法辛烷值”，是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位，是汽化器式發(fā)動機燃料抗爆性能好壞的一項重要指標，位于車用汽油規(guī)格的首項。這里的“爆”，不是爆炸的意思，而是指“爆振”；汽車加入辛烷值不達標的油品，往往產(chǎn)生“爆振”，司機會有明顯感覺。

　　辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值的測定是在專門設(shè)計的可變壓縮比的單缸試驗機中進行的。“但也不是標號越高越好，”王福江表示，對于汽車發(fā)動機來講，要有跟辛烷值相匹配的油品，而不是辛烷值越高越好。

　　但對絕大多數(shù)開車人來講，京Ⅴ和京Ⅳ相比，“為什么標號降了，油品質(zhì)量反倒提升”，仍是一個難解的問題。

　　對此，王福江解釋說，此次京標油品升級，著眼點主要放在減排，特別是油品硫含量、錳含量的降低，這有助于對汽車三元催化器等器件的保護，同時減少PM2.5的排放。

　　在油品煉制過程中，脫硫和無錳化會造成辛烷值的損失。例如，目前脫硫的最主要方法是加氫，雖然辛烷值和硫含量沒有必然聯(lián)系，但加氫到一定程度后就會降低辛烷值。每千克汽油中的硫含量從50毫克降至10毫克，辛烷值要降0.5至1個單位。而這一點損失對抗爆性的影響可以忽略不計，卻能起到大幅減排的作用。

　　此外，中國石化北京燕山石化副總工程師常江也就一些相關(guān)問題回答了記者提問。

　　在被問到此次油品升級，為什么叫京Ⅴ而不叫國Ⅴ時，他說，京Ⅴ是指北京市地方汽柴油標準，而非國家標準。他強調(diào)，依據(jù)國家標準化法的要求，地方標準必須嚴于國家標準。此次北京市在國內(nèi)率先實施第五階段機動車排放標準，是在國家標準沒有出臺前，遠遠領(lǐng)先于國內(nèi)同類產(chǎn)品標準。

　　至于廣大消費者關(guān)心的“油品質(zhì)量提高后，是否會相應(yīng)提價”，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，原則上講，優(yōu)質(zhì)就應(yīng)該優(yōu)價。但什么時候調(diào)，怎樣調(diào)，都應(yīng)由相關(guān)職能部門按工作程序來定。從京Ⅱ到京Ⅲ再到京Ⅳ油品升級的歷史來看，調(diào)價都有一個滯后期。（記者 瞿劍）