核心提示：5月28日下午，深圳交警就5·26飆車連撞兩的士致3人死亡事件召開新聞發布會。警方表示，肇事司機為侯某某，沒有頂包。此外，針對比亞迪電動車起火問題，警方正在組織專家進行調查，調查結果會對社會進行公布。

　　21世紀網綜合 5月28日下午，深圳交警就5·26飆車連撞兩的士致3人死亡事件召開新聞發布會，發布會上，深圳市交警局副局長、新聞發言人徐瑋宣布，肇事司機為侯某某，沒有頂包。此外，針對比亞迪電動車起火問題，警方表示正在組織專家進行調查，調查結果會對社會進行公布。

　　5月26日凌晨3時08分許，深圳市濱海大道僑城東路段，一輛GTR跑車與一輛寶馬深夜街頭狂飆，途中撞上兩輛的士，致使其中一輛比亞迪電動出租車起火，車內3人死亡。

　　事故發生后，跑車司機侯某現場棄車逃逸，在當日上午10點左右到福田交警大隊自首，但被死者家屬疑為頂包。

　　本次事故發生在周末，受此影響，比亞迪周一A股早盤一度跌停，尾盤拉升至收盤跌幅收窄至2.58%報23.75元，但其H股仍大跌5.93%報15.24港元。 　　電動車是否安全有待調查

　　事故中，比亞迪電動出租車被撞后起火致車內司機及乘客死亡，令眾人對電動車的安全性能起質疑。警方在通報中表示，跑車對電動車左后尾造成第一次碰撞，電動車第二次碰撞路邊大樹，位置是車后尾中間，也就是電池放置的部位。針對電動車起火原因，警方回應，在深圳市，因為碰撞造成起火是第一例。深圳市正在組織專家進行調查，起火點在哪里，有沒有爆炸，相信調查結果會對社會進行公布。

　　比亞迪電動車未進行全面安全測試？

　　與普通汽車不同，比亞迪E6電動車的電池位于底盤下，與地面僅有15厘米左右的距離，且沒有防撞桿的保護，顯得分外脆弱。

　　汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示，比亞迪電動車或在量產前沒有做全面的檢測，如在追尾情況下發生著火爆炸事件可能等的測試 。而普通汽車由于油箱受到保護，發生碰撞后不易起火。新能源汽車電池裝在尾部，受碰撞較容易起火。宋健還指出，目前鋰離子電池安全性能并未完全通過。那么，在未能保證安全性的情況下，電動車強行上路，豈不是置國民生命于不顧？

　　侯某傷情與事故現場情況吻合醫院男子為巧合

　　徐煒表示，侯某前來自首時左眉、左手骨至右前胸挫傷與事故撞擊致使安全氣囊彈出的現場情況吻合，間接否認了“頂包”一說。

　　徐煒說，跑車撞車時時速至少180公里。在調查過程中交警找到了6個當事人，另有11個證人。跑車上的3名女子事發后被一輛奔馳小車接走。侯某則被接到大梅沙游艇會所某房間，該房間早已開好。

　　深圳交警稱，此前醫生辨認的受傷者，系摔傷就診者，與跑車上的三女子不認識，只是湊巧進來就診。有其摔傷視頻為證。現場還看到侯某逃逸后進入游艇會的視頻，當時光著腳，與實際情況相吻合。

　　侯某背景：與車主關系密切，可隨時使用跑車

　　侯某來自廣西農村，初步了解是沒有特別的背景。該紅色跑車有3個人有使用權，包括法人代表許某。由于侯某追隨公司多年，許某把車鑰匙留給了侯某，車便由侯某管理。事發當時許某正在布吉。許某輝與天某泰工程公司法人代表許某周是叔侄關系。而肇事司機候某在許某輝底下工作多年，是除許某輝之外，公司內部僅有的可開走跑車的人的幾個人之一。

　　疑惑 現場視頻缺失

　　現場記者一再要求播放碰撞現場視頻，徐煒表示，交警掌握的視頻只能遠遠看到起火，至于如何碰撞，肇事者如何逃逸的現場并無視頻清晰拍到！“在濱海大道上的視頻無法做到全方位覆蓋，我們也已經盡力找了周邊的所有視頻”。

　　區間測速監控可拍到駕駛者

　　記者了解到，早在2008年，深圳濱河大道全路段便已啟用了區間測速，最高限速均為80公里。據了解，區間測速系統是通過在道路卡點架設攝像機建立監控抓拍系統，能清晰抓拍到車輛的牌照號碼、顏色、物理大概尺寸以及駕駛員特征等信息，對于監控超速行為非常有效。

　　按照交警提供的信息，車禍前肇事跑車時速達到180km/h，已嚴重超速，司機應該已被監控錄像拍下，交警應該能夠掌握到車禍前肇事司機的圖像。而警方并未能提供此視頻，著實讓記者感到疑惑，最新消息21世紀網會繼續為您跟進。