“目前國內能做新能源客車的企業有二三十家，技術路線五花八門，面對這種現象，我認為始終要以市場說了算”，北汽福田歐輝客車分公司副總經理劉國強在接受第一電動網采訪時這樣表示。

新能源客車不論是混合動力客車還是純電動客車目前都還是新生事物，必須有政府的強力推動，但最重要的是以市場推廣和用戶接受第一為基礎，因為新能源客車最終還是要接受乘客的檢驗。

在談到公交公司對新能源客車采購積極性不高的問題時，劉國強發表了自己的看法，他說：“對于新能源客車的采購，公交公司有一些顧慮，由于之前從沒有使用過，車輛可不可靠、服務是否能跟上、如何使用、成本高不高等問題都需要考慮，不管采購什么樣的車，最后都要載客運營，而且要把乘客安全地從A地送到B地。所以，首先要解決的是安全問題，公交營運安全是最重要的;其次是在運營過程中保持車輛的穩定性，使用和維護成本不能過高;再就是運營模式的可持續性，一個產品必須市場化才有生命力，不可能永遠在政府的補貼下生存”。

在市場化方面混合動力客車還是主力軍，這其中并聯式又占80%以上的比例，而北汽福田的并聯式混合動力客車應該是市場表現最好品種了。目前市場保有量達1600輛，平均節油率28%，出勤率在99%以上，已經完全具備大規模推廣的條件，而下一步則向更高一級技術進發。劉國強對于北汽福田現階段情況做了以上介紹。

關于純電動客車的市場化，劉國強認為純電動已經能基本達到實用化，不能怪公交公司不采購，而是運營模式尚未確定。采取換電模式可以解決這一問題，北汽福田在這方面做了長時間的摸索，并不是說電池裝的越多跑的越遠越好，而要考慮整車配比、有效載客等多方面問題。北京今年已經規劃要建設10座充換電站，小營和四惠兩座充換電站即將啟動，再次要批量運營純電動客車。

雖然今年是“十城千輛”最后一年，《規劃》也剛剛出臺，但市場距離爆炸性增長階段依舊較遠，劉國強對今年市場的形勢做出上述判斷。北汽福田今年的新能源客車銷量預計在1000-1200臺，其中純電動客車400臺，混合動力客車600-800臺。

拋開政策和市場等因素，北汽福田也在打磨內功，在新能源客車方面具有自身的戰略思路和眼光，該公司目前已搭建完成串聯式混合動力、插電式混合動力、增程式純電動和純電動客車4個技術平臺，穩扎穩打夯實基礎，通過市場和技術升級讓企業具備獨立的造血功能。