電梯運行的電氣特性
在電梯的實際運行中經常會出現以下兩種現象：一是乘客較多或者滿員的時候轎箱下降；二是乘客比較少或者沒有乘客的時候轎箱上升。
出現第1種情況的時候乘客的重力勢能做功，也就是釋放勢能。出現第2種情況的時候，對重平衡塊的重力勢能做功。此時電動機就會處在一種發電的狀態下。原因是兩種重力勢能釋放的時候就會拉著電動機的轉子加速向前轉動，從而使電動機轉子的實際旋轉速度高于電動機定子中旋轉磁場的同步轉速，此時電動機內就會產生反電勢EU（端電壓），使得電動機處于發電狀態，其產生的反向電壓轉矩與電動狀態轉矩相反。由于通常變頻器是交－直－交主電力，AC/DC整流電路是不可逆的，因此發出來的電無法再回饋到電網上去，結果造成主電路電容器二端電壓升高，這種現象被稱之為“泵升電壓”。
另外采用變頻調速的電梯啟動運行達到最高運行速度后，電梯轎廂具有最大的動能，電梯達到目標層前要逐步減速直到電梯停止運動為止。從運行到停止，這個過程的電器變頻很快就完成了，但電動機的轉子帶著負載有較大的機械慣性，不可能快速地同步降低，此時同樣會產生泵升電壓。
電梯運行中多余的這些能量通過電動機和變頻器轉換成直流電能并將其儲存在變頻器直流回路中的電容里面�；厮偷诫娙葜械碾娔茉蕉�，電容電壓就越高，如不及時釋放電容器中儲存的電能，就會導致變頻器出現過壓故障，迫使電梯因變頻器自我保護而停止工作。為了避免這種現象的發生，目前都采用制動單元和外加大功率電阻的辦法，將大電容中電能消耗到外加大功率電阻上，以保證變頻器的正常工作，這種通過內置或外加制動電阻的方法方式，被人們稱之為“能耗制動方式”。現在在電梯間的每個電梯控制柜上都可以看見一個電阻箱，里面有很多個大電阻。電梯運行的過程中，這些電阻都會散發出很大的熱量（其表面溫度可達100攝氏度以上），根據測試這部分能量占電梯用電總量的25-40%。同時電阻產生的熱量還惡化了電梯控制柜周邊的環境，為了保證電梯控制系統中其它組件能夠正常工作，管理方基本上都在電梯機房內安裝空調、風機來降溫，使得電梯系統的電能消耗進一步加大。在一些條件差的電梯機房內，空調的用電量達到電梯用電量的20%。
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