繼北京地鐵扶梯出現逆行事故之后，深圳地鐵4號線也出現了同樣的問題。雖然這兩起事故的電梯型號不同、導致的后果不一樣，但頻繁發生的安全問題還是讓公眾憂心。新華社記者在調查后發現，電梯從上世紀80年代開始進入中國，目前已經有不少電梯進入老化階段，迫切需要大范圍的調整。相關部門的統計數據也顯示，今年以來，電梯事故呈現出上漲趨勢。
有心人會注意到，目前我國發生的電梯事故有兩種狀況。一是商住建筑里的老舊電梯故障不斷，有時會因突墜、異常開啟等情況導致死傷。二是地鐵等新建的公共設施中，投入使用不久的新電梯尤其是扶梯也經常出狀況。老電梯開始“服老”，新電梯又不“爭氣”，這才讓電梯成為公共安全中的一個新話題。
地鐵扶梯出現逆行事故會造成較嚴重的人員傷亡，因而更容易受到政府部門的關注。北京地鐵扶梯發生驚魂一幕之后，相關部門開始在北京范圍內排查電梯安全，這樣的快速反應就是很好的證明。但是，和地鐵扶梯相比，廣泛隱藏在住宅小區的老舊電梯，同樣也是真正的安全隱患。其主要原因在于，地鐵扶梯事故容易找到根源，同時也不難發現對策。比如說，北京地鐵事故中的奧的斯某型號扶梯，去年就曾經在深圳地鐵中“失態”，兩相聯系，該扶梯自然就會被打入冷宮。此外，地鐵、商場等公共設施中的電梯，更容易受到較好的保養。北京地鐵中的扶梯雖然在維修不久后就出事，但這至少表明它是被保養過的。住宅電梯就不盡相同。林林總總的電梯型號，旁門左道的維修機構，相對閉塞的信息傳遞途徑，讓住宅里的老舊電梯處于社會關注的暗面，偶爾有慘劇發生，也很難引起社會的重視。老化電梯的危險不僅在于它可能吞噬生命，更在于關注和應對策略的匱乏。
專家們在對住宅電梯進行調研后發現，不少地方的電梯平時頗受冷落。為了節省費用，相當多的電梯都由第三方機構進行維修保養，由于保養費用被壓得很低，因而真正用于電梯維修的經費堪稱楚楚可憐。一些電梯故障頻發，迫切需要大修或更換，但由于政策銜接的不完善，物業部門在無計可施時往往能拖就拖、能湊合就湊合。缺乏保養、帶病運行的電梯究竟有多少，恐怕沒有哪個部門有一本準賬。老化不僅體現在電梯本身，還體現在電梯維護標準和監管政策上。這樣的局面如果不能有所改觀，電梯就可能變成離家門最近的“火坑”。
中國是發展最為迅速的電梯市場，不少國際知名品牌的電梯廠家都在中國開設研發中心和工廠。不難想見的是，隨著地鐵、大型建筑等公共設施的不斷建成，以及房地產業的持續增長，這個市場還會呈現出興旺的勢頭。但電梯事故的頻繁發生又提醒人們，電梯并不是一種一旦投入使用就高枕無憂的便利品，它實際上相當“敏感”和脆弱，需要細心的呵護。更重要的是，快速擴張的市場往往需要更明晰、更科學的游戲規則，否則就會陷入惡性競爭和無序發展的混亂狀態。電梯行業的法律和制度如果不能跟上市場的步伐，社會就不得不為此付出代價。
媒體對電梯業的高度關注，始于電梯事故對社會的警醒。而電梯事故的上漲勢頭，則提示著電梯安全問題可能面臨清算。在這樣的時期，迫切需要國家質量監管機構拿出一套全面的對策，對全國范圍內的電梯進行摸底排查，并出臺政策、籌措資金對老舊電梯進行大修和更換。不讓老百姓一出家門就面臨危險，是職能機構不可推卸的職責所在。
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