鐵道部一季度負債總額增長主要源自其長期借款增加。《報告》顯示，截至2012年3月31日，鐵道部長期借款為19174.93億元，較去年年底增加918.71億元。更棘手的是，鐵道部的現金流也較去年年底出現下降。截至去年年底，鐵道部手中還有現金2001.46億元，而到了今年一季度末，其現金減少231.18億元，僅余1770.28億元。《報告》還顯示，今年一季度，鐵道部僅還本付息就用了284.30億元。

　　中信建投證券研究所航空鐵路分析師李磊此前表示，按國外鐵路企業的債務情況來看，鐵道部60%左右的負債率不算太高，但關鍵是鐵道部這兩年固定資產鋪的攤子太大，按其規劃目標和未來趨勢來看，其負債率可能還會進一步提高。

　　鐵道部深陷債務泥潭的直接后果是，今年鐵路基建投資繼續放緩。根據鐵道部此前發布的2012年全年工作計劃，今年基建投資為4060億元，低于去年全年的5601.67億元。

　　《報告》也顯示，今年一季度，鐵道部支出的基建投資為1131.38億元，僅為去年全年的20.2%。

　　鐵路基建投資的放緩對相關公司的業績亦產生一定影響。中國北車(4.51,-0.03,-0.66%)(601299.SH)和中國南車(5.00,-0.05,-0.99%)(601766.SH)兩大列車供應商今年一季度的營業收入均出現下降：其中　中國北車同比下降5.54%；中國南車同比下降4.90%。

　　與此同時，分析機構還預計2012年鐵路全路運能增長將比較有限。國金證券(13.81,-0.06,-0.43%)日前發布研報指出，2011年鐵路客運周轉量增長9.7%，貨運周轉量增6.6%，而預計2012年鐵路客運周轉量增長將低于4%，貨運周轉量增長約為3.5%。