在新的燃料以及燃料電池沒有能大規模量產之前，電動汽車似乎成為了新能源行列中的“主力軍”，一時間國際各大車展上都成為了電動車的斗秀場，各大車企都在努力將這些擺在概念階段的電動汽車變為現實，手快的日系企業更是將電動汽車在部分國家開售。不過業內人士認為在現階段乃至更長的時間內，電動汽車難以真正取代內燃機，成為新能源車的最好解決方案。首先需要解決的便是電池問題。 　　我國是鋰電池生產和制造大國，不過這僅限容量和技術含量較低的手機電池領域，在這個連電動自行車還需要用鎳氫電池的國度，電動汽車所要面對的問題太多。比較突出的還是電池的成本，這會在整個電動汽車中占有較大的比重，這會讓電動汽車的價格居高不下，阻礙電動汽車的普及。 

　　而電池容量也是很多消費者不愿意選擇電動汽車的主要理由。中國大陸面積太大，單靠100-300公里的續航里程(目前主流純電動車實際續航能力)難以支撐消費者長途駕車出游的需要，即便電動汽車僅是提倡在城市代步使用，但是在北京這樣的限購城市、上海這樣的車牌昂貴的城市，在一個家庭只能擁有一輛車的情況下，電動車一定不會被采納。

　　實際上鋰離子電池的制造過程也并非安全環保，即便電池企業可以保證盡可能的環保，但還是會有部分下游電池組件采用黑心制造，不僅污染環境還可能導致工人因此患病，此類事情在報端早已屢見不鮮。

　　更令消費者頭疼的還是充電的問題，目前某德系汽車廠商在國內進行的電動汽車公眾實驗就明確表示申請者需要擁有能夠安裝充電樁的固定車位，這對于居住在老舊小區或是物業不作為的公寓里的消費者也是致命打擊，因為日常開車找一個能容納愛車的地方已經很不容易，何談去拉線裝充電樁；即便是買了地下停車場的車位，物業讓不讓安裝充電樁也是實際問題，而這些還都牽扯到電力部門新開戶、規劃線路的問題。

　　在無處充電的問題之下，現在電動汽車普遍存在的充電時間長已經不是問題了，因為無電可充。

　　在現有條件下，解決家庭充電難的主要途徑還有充電站，截止到目前，國內寥寥的充電站更多還是為了電動公交車而存在的。在已經默認各個品牌電動汽車都能找到合適的充電接口的情況下，在寸土寸金的城市里，究竟能有多少區域讓進入家庭的電動汽車在這里充一夜電(多少車主會有耐心一個月來3趟充電站，一次坐等1-5小時，這個時間只能選擇回家睡覺)，如果不采取立體停車的技術，那么把北京市現有的汽油汽車全換成電動汽車，那么北京四環內可能就只剩下充電站一個建筑了。