近期，隨著我國各項相關政策的調整和一些城市治理擁堵政策的出臺，新能源汽車再次成為眾人矚目的焦點。而作為我國新能源汽車的示范推廣應用工程，本來就備受關注“十城千輛”工程，在業內又再一次升溫。
“十城千輛”工程啟動于2009年元月，主要是通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10％。首次確定參與的城市有北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個城市。截至目前，2年的時間過去了，在這些試點城市里，“十城千輛”工程到底推廣得如何呢？
大型活動成助推劑
在這兩批的“十城千輛”試點城市中，北京、上海、大連和廣州都是有“重任”在身的城市，先后承辦了世界級的大型盛會。然而，正是這些活動成為“十城千輛”工程在這些城市中發展的助推劑。
據悉，北京在2008年奧運會期間，第一批純電動汽車就已經在運行。2009年，北京市積極響應“十城千輛”號召，率先在全市推廣使用新能源汽車。到了2011年，北京市計劃在該市的公交和環衛等領域，推廣新能源汽車示范規模3000輛。此外，在今年舉世矚目的上海世博會上，有1147輛節能與新能源汽車被應用在世博的各個角落。上海“十城千輛”計劃的目標是建立一個產業基地、三個服務體系、五個應用示范區。到2012年，公共交通要用4400多輛新能源汽車，預計將節省傳統燃料23萬噸,減少有害物質排放1400噸。
汽車城充分發揮優勢
作為我國汽車工業的先行者，長春等城市一直以來被冠以汽車城的美名。在此次“十城千輛”工程的推廣中，我國的幾個汽車城充分發揮自身優勢、挑起了大梁。
與絕大多數“十城千輛”試點城市不同，長春市不僅要推廣使用新能源汽車，而且還是研發和生產的“大本營”。長春享有量身定制新能源公交車“特權”為了配合長春市“十城千輛”試點工作的開展，一汽客車有限公司專門為長春市設計生產了12米長的氣電混合動力公交車，節油率在31%左右。此外，在原“二汽”的根據地武漢市，其電動汽車示范運營有限公司作為全國首個電動汽車商業化運營公司，承擔了國家科技部863“武漢市電動汽車大規模商業示范化運營”重大專項。2009年底，東風公司與武漢市簽訂了350輛混合動力公交車合同，此后又有70輛混合動力公交車投入運行。
“發達”城市軟硬件都給力
隨著我國經濟建設的發展，東部沿海地區逐漸顯現出較為發達的經濟帶。而在這條經濟帶上，深圳、杭州等城市可以算是佼佼者。在推行“十城千輛”工程的過程中，這些“發達”城市無論從硬件配備來看，還是從制度配套來看，都是相對完善的。
據悉，深圳市目前有十余條新能源汽車示范公交線路，并率先在國內成立了純電動出租車服務公司。同時，該市配套設施方面也較為完備，共安裝了154個充電樁、11座公交充電站及3座社會公共快充站。根據其規劃，到2012年底，深圳將示范推廣各類新能源汽車3.4萬輛，并建立一批與之相配套的各類充電基礎設施。而在經濟同樣也較為發達的杭州市，為做好“十城千輛”工程，該市決定從2009年到2012年，純電動車按車輛購買價格2%的標準給予維修保養補貼，混合動力車按1%標準執行。此外，由于杭州是旅游城市，尤其是在各旅游景點、市中心繁華地區將大力推進電動車。杭州市與浙江電網公司合作，加強充電站建設，電網公司內部的一些車輛如公務車和專用車也將換成電動車
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