新能源汽車作為新興戰略產業之一，承擔著推動汽車產業轉型升級，并成為新的經濟增長點。從發展路線上看，純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化是當前重點工作，同時普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。業內人士指出，作為新能源汽車的核心動力設備和配套措施，鋰電池、充電樁設備的制造商空間巨大。

當然，我國的新能源汽車的發展是漸進式的，比較務實�！兑巹潯贩譃閮刹阶�，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

據全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹向記者介紹，到2015年，要實現50萬輛的目標并非遙不可及。多家車企在新能源汽車方面已開始大手筆投入。北汽集團即將2015年的新能源汽車產量目標定位在15萬輛；廣汽集團更是將“十二五”末節能與新能源汽車產銷規模放大到20萬輛；長安汽車則計劃2014年實現產銷15萬輛。僅僅上述三家，“十二五”末的產銷目標即已達到50萬輛。

值得關注的是，《規劃》中明確表示，要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。

據方正證券新能源汽車分析師鄧新榮調查，政策出臺后，我國新能源汽車的發展或將迎來嶄新的機遇。“今年各地預計的上路目標總數將接近8萬輛，前兩年各地政府都提出了宏偉目標，今年就到了兌現承諾的時候。各地上半年會有個準備期，下半年預計將有大量的新能源汽車上路。”

在中國汽車工業協會會長董揚看來，新能源汽車已經表現出強大的生命力和導向性，現在各企業都在全力以赴地做，包括整車也包括零件，雖然目前有試點城市未達到目標，更需要我們扎扎實實努力。

同時，《規劃》從制度上為中國新能源汽車產業的發展起到保駕護航的作用。“如加大財稅金融政策支持，營造有利于產業發展的市場環境，積極開展國際合作。”這些方面都有力保障了我國新能源汽車的加速發展。