高速列車突破四大技術

“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。

為滿足頂層戰略需求，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿如下四個重大技術方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術；高速列車裝備譜系化技術；高速鐵路能力保持技術；高速鐵路可持續性技術。

未來建智能化高速列車

規劃提出，為全面提升我國高速鐵路運力資源能力和列車運行在途服務水平，將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統及智能列車樣車。

規劃提到了戰略目標：以高速列車譜系化、智能化和節能降耗技術為核心，基本形成我國高速列車相關關鍵技術及重大裝備體系。

研究出口型高速列車

規劃明確提出，我國將研制供出口的高速動車系列車型。

根據規劃，為使高速列車滿足我國多樣化需求，滿足不同地區、不同基礎設施條件和不同速度等級，研制高速列車系列車型、常規鐵路高速化列車、我國出口型高速列車系列車型和我國高速列車定制化設計制造一體化數字平臺。

高鐵將用新型牽引技術

規劃提出，為了實現高速列車牽引傳動模式的轉型，將研究基于永磁電機的新型牽引傳動技術。

研究該項目的中國南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統基礎研究，目前中國南車的永磁牽引系統已在電動汽車領域進行大規模商用，在地鐵領域已經進行了超過7000公里的測試，即將大規模商用。

中國南車目前正在開發永磁傳動高速動車組，預計明年將下線。

永磁傳動模式下各個部件基本上沒有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節能15%以上。

據中國工程院院士、中國南車株洲電力機車研究所所長丁榮軍介紹，目前永磁傳動技術還在研發過程中。