最近，網(wǎng)上流傳一組“想說愛你不容易-北京公共交通現(xiàn)狀調查”的圖片，從中可以看到乘客們蹬輪胎、扒窗戶、托大腿、拽胳膊……發(fā)揮“十八般武藝”最終登上公交車卻狼狽不堪的景象。雖然地鐵不登輪胎、不扒窗戶，但乘坐地鐵也擁擠得狼狽不堪，在天通苑等客流量大的站點，早高峰排上十幾分鐘、等上三、四趟車能登上列車，就是不錯的成績了。因為，每天有超過700萬人次的乘客，川流不息地進出北京地鐵各個站點。
北京地鐵4號線在開通之初，列車按照5分鐘、3分鐘間隔運行。負責北京地鐵4號線運營的京港地鐵有限公司表示，目前4號線日均客運量已達 94.5萬人次，較去年同期增長11.4%。尤其早、晚高峰客流量同比增長10%左右。為應對飛速增長的大客流，進一步縮短發(fā)車間隔實屬無奈。
據(jù)悉，4號線晚高峰行車間隔在現(xiàn)有2分30秒的基礎上再減少20秒，實現(xiàn)2分10秒的晚高峰最小間隔，運能可提升17%。這已經(jīng)是4號線自開線以來第5次縮短最小發(fā)車間隔。
負責運營北京地鐵5號線和10號線的北京地鐵運營公司也表示，為了緩解客流壓力，從3月28日起，北京地鐵5號線早、晚高峰時段最小間隔由2分 50秒調整為2分30秒，運力提高13.3%;中午平峰時段由6分鐘調整為5分30秒，上線運用車組數(shù)由38組增至40組，全日列車開行列數(shù)增加24列。 10號線早、晚高峰列車最小間隔由2分45秒縮短至2分30秒，運力提高10%，上線運用車組數(shù)由35組增至37組，全日列車開行列數(shù)增加10列。
現(xiàn)在北京地鐵線中，最小的行車間隔是2號線，2分鐘一趟;1號線是2分05秒一趟。北京市交通委主任劉小明去年底在“首都之窗”做訪談時透露，雖然個別國外城市也有小于2分鐘的行車間隔，但對環(huán)境條件要求較高。“為了在保證安全的前提下提高效力，現(xiàn)階段我們將最小行車間隔嚴格控制在2分鐘。”
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