最近，網(wǎng)上流傳一組“想說(shuō)愛你不容易-北京公共交通現(xiàn)狀調(diào)查”的圖片，從中可以看到乘客們蹬輪胎、扒窗戶、托大腿、拽胳膊……發(fā)揮“十八般武藝”最終登上公交車卻狼狽不堪的景象。雖然地鐵不登輪胎、不扒窗戶，但乘坐地鐵也擁擠得狼狽不堪，在天通苑等客流量大的站點(diǎn)，早高峰排上十幾分鐘、等上三、四趟車能登上列車，就是不錯(cuò)的成績(jī)了。因?yàn)椋刻煊谐^(guò)700萬(wàn)人次的乘客，川流不息地進(jìn)出北京地鐵各個(gè)站點(diǎn)。
北京地鐵4號(hào)線在開通之初，列車按照5分鐘、3分鐘間隔運(yùn)行。負(fù)責(zé)北京地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)的京港地鐵有限公司表示，目前4號(hào)線日均客運(yùn)量已達(dá) 94.5萬(wàn)人次，較去年同期增長(zhǎng)11.4%。尤其早、晚高峰客流量同比增長(zhǎng)10%左右。為應(yīng)對(duì)飛速增長(zhǎng)的大客流，進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔實(shí)屬無(wú)奈。
據(jù)悉，4號(hào)線晚高峰行車間隔在現(xiàn)有2分30秒的基礎(chǔ)上再減少20秒，實(shí)現(xiàn)2分10秒的晚高峰最小間隔，運(yùn)能可提升17%。這已經(jīng)是4號(hào)線自開線以來(lái)第5次縮短最小發(fā)車間隔。
負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)北京地鐵5號(hào)線和10號(hào)線的北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司也表示，為了緩解客流壓力，從3月28日起，北京地鐵5號(hào)線早、晚高峰時(shí)段最小間隔由2分 50秒調(diào)整為2分30秒，運(yùn)力提高13.3%;中午平峰時(shí)段由6分鐘調(diào)整為5分30秒，上線運(yùn)用車組數(shù)由38組增至40組，全日列車開行列數(shù)增加24列。 10號(hào)線早、晚高峰列車最小間隔由2分45秒縮短至2分30秒，運(yùn)力提高10%，上線運(yùn)用車組數(shù)由35組增至37組，全日列車開行列數(shù)增加10列。
現(xiàn)在北京地鐵線中，最小的行車間隔是2號(hào)線，2分鐘一趟;1號(hào)線是2分05秒一趟。北京市交通委主任劉小明去年底在“首都之窗”做訪談時(shí)透露，雖然個(gè)別國(guó)外城市也有小于2分鐘的行車間隔，但對(duì)環(huán)境條件要求較高。“為了在保證安全的前提下提高效力，現(xiàn)階段我們將最小行車間隔嚴(yán)格控制在2分鐘。”
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