城軌車輛品種還不能滿足城市軌道交通快速發展的需要
目前我國百萬人口以上大城市有36座，50～1 00萬人口間城市有43座。現在很多大中城市為了改善城市交通擁堵狀況，引導城市經濟發展，減少環境污染，保護城市環境，都在積極發展城市軌道交通。由于各城市的需求和發展的差異，城市軌道交通的類型呈現多元化，城軌車輛的品種要求多樣化。從北京、上海、廣州、天津和大連等已建成的地鐵和快軌交通來看，都是采用A型或B型地鐵車輛。但是，廣州4號線和5號線準備采用直線電機車輛，正在可行性論證中。重慶采用高架獨軌交通，高架跨座獨軌車輛正在制造中。天津濱海快速軌道交通采用城郊快速城軌車輛，即將投入試運行。大連、長春等城市正在探討發展低地板輕軌車輛的可行性。因此，我國城軌車輛的品種必須滿足城市軌道交通發展多元化的需求。
交流傳動車輛還不能滿足城市軌道交通發展的需求
在2003年8月份經專家審定通過的《地鐵車輛通用技術條件》(GB／T7928)中規定，今后我國新造地鐵車輛全部采用交流傳動車輛。目前我國已訂購和投入運營的交流傳動城軌車輛有808輛，約占車輛總數的4 7％。因此，必須大力發展交流傳動城軌車輛，滿足城市交通發展的需要。
鋁合金和不銹鋼城軌車輛不能滿足城市軌道交通發展的需要
目前北京地鐵、天津地鐵和大連快軌的運營公司擁有車輛的車體材料全部采用普通鋼和耐候鋼。上海地鐵車輛和廣州地鐵車輛都是采用鋁合金車體。正在建設的天津濱海快速軌道車輛采用了輕量化不銹鋼車體。現在，我國擁有鋁合金車輛有768輛，約占45％;如果將天津濱海快速軌道車輛計算在內，不銹鋼車輛有116輛，約占6％。因此，必須加大發展不銹鋼和鋁合金車輛力度，滿足城市軌道交通發展的需要。
空調車輛還不能滿足城市軌道交通發展的需求
目前，北京和天津地鐵大部分車輛都沒有安裝空調裝置，上海地鐵、廣州地鐵和大連快速軌道車輛裝有空調，國內城軌空調車輛有904輛，約占53％。因此，為提高乘客的舒適度，新造車輛都應安裝空調裝置，同時要加快非空調車輛的改造。
車輛的交流傳動裝置、制動裝置、微機控制及診斷系統還沒有完全實現國產化
交流傳動裝置、制動裝置、微機控制及診斷系統是城軌車輛的核心技術和關鍵部件。目前，我國城軌車輛的交流傳動裝置，包括輔助電源供電設備以及微機控制與診斷系統，全部由國外西門子公司、阿爾斯通公司、龐巴迪公司和東芝公司等提供產品與軟件。由株洲電力機車研究所自主開發的城軌車輛交流傳動裝置至今還沒有裝車投入運行，還沒有自己品牌的交流傳動系統。制動裝置基本上由克諾爾公司和日本NABCO公司提供產品，由四方車輛研究所和鐵科院機輛所負責開發的城軌車輛制動裝置仍處于樣品階段，還沒有裝車投入運用考核。因此，加速上述關鍵部件的國產化是當務之急。
城軌車輛制造質量和技術水平有待提高
目前我國已經生產城軌車輛的工廠主要是長春客車廠，近幾年浦鎮車輛廠、株洲電力機車廠、四方機車車輛廠和大連機車車輛廠也拿到生產城軌車輛的訂單，開始生產城軌車輛。長客廠和浦鎮廠通過合資或合作方式生產了鋁合金車，但最初兩列車全部在國外造好運到國內，驗收合格后投入運用，后續車輛在國內組裝，而鋁合金型材、交流傳動裝置和制動系統也都是在國外采購后運到國內組裝。長客廠為天津濱海快速軌道交通生產的不銹鋼車、不銹鋼型材全部從日本進口，太原鋼廠生產的不銹鋼型材還不能滿足城軌車輛的要求。大連機車廠生產的快速軌道車輛的交流傳動系統和制動裝置由日本東芝公司提供產品。因此，這些工廠正在逐步掌握交流車、鋁合金車和不銹鋼車的制造工藝和質量。這些工廠還沒有掌握車輛模塊化生產技術，也沒有掌握低地板輕軌車輛、高架獨軌車輛和線性電機車輛的關鍵技術。為此，這些工廠應不斷提高城軌車輛的技術水平和產品質量。
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