大城市應(yīng)大力發(fā)展A型或B型地鐵車輛，中等城市應(yīng)兼顧發(fā)展B型地鐵車輛和中運量的輕軌車輛，小城市應(yīng)積極發(fā)展小運量的低地板輕軌車輛
城市有特殊需求時，可適當(dāng)發(fā)展高架獨軌車輛或直線電機車輛。因為A型或B型地鐵車輛單向高峰小時客運量可達(dá)3.O萬人次以上，能夠滿足大城市大運量運送旅客的要求；中運量的輕軌車輛單向高峰小時客運量為0.6～3.0萬人次，能夠滿足中等城市運能的要求：小運量的低地板輕軌車輛單向高峰小時客運量0.6～0.8萬人次，能夠滿足小城市運能的要求。當(dāng)城市要求線路占地少，車輛能在大坡度(6％以上)和小半徑曲線(50m)上運行，噪聲低，視端廣闊和乘座舒適時，可適當(dāng)發(fā)展高架獨軌車輛或直線電機車輛。
發(fā)展交流傳動車輛，逐步取低直流傳動車輛
發(fā)展交流傳動車輛是當(dāng)今世界城市軌道車輛發(fā)展方向。據(jù)日本京城電鐵統(tǒng)計，采用交流傳動后與變阻控制車相比，交流傳動車每萬公里的用電量減少50％左右，再生制動率達(dá)到30％以上：每輛車閘瓦用量減少一半，車輪磨耗少，使用壽命提高50％；電機維修量大大減少，三年內(nèi)不用檢修。北京地鐵復(fù)八線交流傳動車每百車公里的耗電量為175kWh，比直流車耗電量減少25.5％：電機已運用2年不用維修。因此，必須大力發(fā)展交流傳動車輛。
大力發(fā)展不銹鋼車輛，適當(dāng)發(fā)展鋁合金車輛
目前在我國不銹鋼新車價格便宜，是鋁合金的70％左右。鋁合金熔點低，發(fā)生火災(zāi)車體熔化速度比不銹鋼車體快，安全性差，因此紐約地鐵不采用鋁合金車輛。鋁合金車體長時間運用后表面發(fā)生點蝕，面蝕和變色現(xiàn)象，維修量和維修費比不銹鋼車體高。由于采用鋁合金和不銹鋼材料而使車輛自重減輕所帶來的節(jié)能經(jīng)濟效果不明顯。從兩種車壽命周期費用分析看，鋁合金車輛的壽命周期費用是不銹鋼車輛的1.25倍。因此，城軌交通應(yīng)大力發(fā)展不銹鋼車輛。
發(fā)展空調(diào)車輛，取代機械通風(fēng)車輛
車輛空調(diào)裝置是提高乘客舒適度的重要手段，是城軌車輛的發(fā)展方向。我國城市大都處于熱帶或溫濕帶，春夏秋季氣溫都較高，特別近幾年各地氣溫達(dá)到35℃以上，城軌車輛安裝空調(diào)勢在必行。因此，今后新造城軌車輛應(yīng)是空調(diào)車，舊車應(yīng)加快安裝空調(diào)的改造步伐。
加快實現(xiàn)車輛交流傳動系統(tǒng)、微機控制及診斷系統(tǒng)及制動系統(tǒng)的國產(chǎn)化步伐
交流傳動系統(tǒng)、微機控制及診斷、制動系統(tǒng)是城軌車輛的三大關(guān)鍵技術(shù)，長期依靠進口不是長久之計，應(yīng)有自主的知識產(chǎn)權(quán)。國家對城市軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化很重視，成立國產(chǎn)化領(lǐng)導(dǎo)小組和專家小組，加強指導(dǎo)，制定了國產(chǎn)化政策。目前國內(nèi)有關(guān)工廠和科研單位正在聯(lián)合開發(fā)新一代地鐵車輛，三大關(guān)鍵技術(shù)已掌握，生產(chǎn)了樣機產(chǎn)品。應(yīng)加快國產(chǎn)化步伐，盡快取代進口，創(chuàng)造國內(nèi)品牌，形成新產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟新的增長點。
發(fā)展低地板輕軌車輛
用低地板輕軌車輛取代有軌電車低地板輕軌車輛已成為世界小城市軌道交通的發(fā)展方向，成為城市公共交通的一條亮麗的風(fēng)景線。由于該型車輛噪音小、上下車方便、視野寬闊、乘坐舒適、造價低，深受政府和市民的歡迎。我國應(yīng)加快發(fā)展低地板輕軌車輛。
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