隨著我國鐵路客運專線的發展，鐵路車站有可能成為城市最重要的綜合交通樞紐。鐵路帶來的人流、物流、資金流和信息流，是城市發展的引擎，能帶動車站周邊地區形成城市功能集中、富有活力的現代服務業集聚區。因此，鐵路車站特別是客運專線車站的建設已不能僅僅考慮交通功能，構筑面向區域的、多功能、綜合性的城市中心或次中心，將成為大城市鐵路車站建設的主要目標。
出于對環境、景觀、治安以及道路交通疏解等問題的考慮，國內許多大城市都將鐵路車站選址于遠離城市中心的外圍地區。這種選址策略與城市和交通發展的需要已越來越不相適應，鐵路客運專線車站進入城市中心地區的需求將越來越大。依托完善的城市軌道交通網絡和慢行系統，加上高水平的管理，可以有效解決鐵路車站進入城市中心地區帶來的一些負面問題。
綜合交通樞紐規劃設計要以“一體化”為目標，并充分體現“以人為本、公交優先”的理念。綜合交通樞紐的配套設施需要綜合考慮其功能、區位、物業開發需求、城市用地及道路交通條件等各種因素，協調落實。
綜合交通樞紐建設常遇到行政管理部門多、投資、建設和運營主體多元化、專業技術復雜、建設時序不一致等諸多問題，需要各方密切協調、共同努力才能順利完成。因此，綜合交通樞紐建設是一個系統工程，是體現一個城市在基礎設施建設的投融資、規劃、設計、建設及運營各個階段綜合協調能力的工程。做好綜合交通樞紐建設工作，需要體制、機制、技術間的協調，以及觀念的更新。
綜合交通樞紐建設在部分發達國家和地區已取得了一定的經驗，但國內還處于起步階段，未來大有發展潛力，將成為城市與交通建設中的重要環節，任重而道遠。
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