隨著我國鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展，鐵路車站有可能成為城市最重要的綜合交通樞紐。鐵路帶來的人流、物流、資金流和信息流，是城市發(fā)展的引擎，能帶動車站周邊地區(qū)形成城市功能集中、富有活力的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。因此，鐵路車站特別是客運(yùn)專線車站的建設(shè)已不能僅僅考慮交通功能，構(gòu)筑面向區(qū)域的、多功能、綜合性的城市中心或次中心，將成為大城市鐵路車站建設(shè)的主要目標(biāo)。
出于對環(huán)境、景觀、治安以及道路交通疏解等問題的考慮，國內(nèi)許多大城市都將鐵路車站選址于遠(yuǎn)離城市中心的外圍地區(qū)。這種選址策略與城市和交通發(fā)展的需要已越來越不相適應(yīng)，鐵路客運(yùn)專線車站進(jìn)入城市中心地區(qū)的需求將越來越大。依托完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和慢行系統(tǒng)，加上高水平的管理，可以有效解決鐵路車站進(jìn)入城市中心地區(qū)帶來的一些負(fù)面問題。
綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)要以“一體化”為目標(biāo)，并充分體現(xiàn)“以人為本、公交優(yōu)先”的理念。綜合交通樞紐的配套設(shè)施需要綜合考慮其功能、區(qū)位、物業(yè)開發(fā)需求、城市用地及道路交通條件等各種因素，協(xié)調(diào)落實(shí)。
綜合交通樞紐建設(shè)常遇到行政管理部門多、投資、建設(shè)和運(yùn)營主體多元化、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)時(shí)序不一致等諸多問題，需要各方密切協(xié)調(diào)、共同努力才能順利完成。因此，綜合交通樞紐建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，是體現(xiàn)一個(gè)城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營各個(gè)階段綜合協(xié)調(diào)能力的工程。做好綜合交通樞紐建設(shè)工作，需要體制、機(jī)制、技術(shù)間的協(xié)調(diào)，以及觀念的更新。
綜合交通樞紐建設(shè)在部分發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，但國內(nèi)還處于起步階段，未來大有發(fā)展?jié)摿Γ瑢⒊蔀槌鞘信c交通建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，任重而道遠(yuǎn)。
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