“十二五”軌道交通投資將超萬億
目前我國城市化率已超過47%，作為未來城市綠色交通的重要組成部分，城市軌道交通的發展能有效地緩解城市擁擠的交通現狀。以北京為例，2011年下半年以來，北京地鐵系統客流量屢破600萬人次大關，2012年2月14日更是達到了652.88萬人次。
去年年底在南京召開的第三次全國城市軌道交通發展和改革座談會透露，“十一五”以來，全國城市軌道交通總體發展形勢良好，截至2011年年底，我國已有15個城市運營地鐵線路，運營里程超過1600公里；28個城市獲批建設地鐵，27個城市有在建項目，52個城市規劃了城市軌道交通，在建城市軌道交通線路約1400公里。
據悉，“十二五”期，我國城市軌道交通建設將保持適度規模、積極穩妥的速度，合理控制新開工的項目。目前，濟南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市已經開始進入城市軌道交通申建程序。相關專家預測，按照這種速度，到2015年，全國城市軌道交通運營里程將達3000余公里，“十二五”軌道交通投資將超萬億元。到2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。
我國城市軌道交通建設步入了黃金發展期，成為施工、設計領域新的增長極。
施工設備儀器世界先進
我國第一條城市軌道交通工程是北京地鐵，該工程于1965年年初開始建設，1969年10月建成，1971年年初投入使用，當時施工借鑒了鐵路隧道施工的方法和工藝，屬于中國城市軌道交通建設的探索、摸索階段。
近年來，隨著新技術、新設備的更新使用，城市軌道交通建設發生了翻天覆地的變化。親身經歷過多個城市軌道項目建設的中鐵上海工程局總工程師高錦林，1993年從學校畢業后就一直在地鐵項目上負責技術工作，他親身見證了國家軌道交通事業的發展變化。
在廣州地鐵施工時，高錦林在施工隊技術室跟著年近50歲的老技術員當學徒，那時的施工設備和儀器比較簡單，一點核磁探測儀的概念都沒有。車站站場規模比較小，大點的車站最多也就兩層、四個進出口，開挖、支護大基坑、軌道正線掘進和所有的混凝土施工幾乎全靠人力來完成。一項工程從進點施工到交付使用，周期相當長，且施工人員居住條件簡陋，勞動強度大，如果施工中再遇到地質變化，工程的質量、進度和人員的安全都很難控制。
高錦林以中鐵上海工程局現在施工的上海地鐵11號線浦三路車站、北京地鐵14號線善各莊車站和寧波地鐵1號、2號線工程為例介紹說，現在我國城市軌道交通施工用的設備、儀器在國際上都是十分先進的，車站規模是過去的好幾倍，難以想象的大體積基坑的開挖支護都是由少數技術工人完成的，從開挖、運輸、支護、混凝土施工到拆模，周期很短，地鐵運行線路是過去的幾倍甚至幾十倍，采用盾構掘進后一次成形，施工周期比過去縮短不少，安全、質量可以較好地得到控制。
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