去年，我國高鐵建設速度讓國際咂舌，飛速的發展，令一直夢想發展本國高鐵的其他國家為之震驚，但因“7.23動車”事故給高鐵降了不少溫，諸如“是否加大力度發展高鐵？”“是否加快發展高鐵速度？”等等一系列有關高鐵的社會大討論出現在中國面前。當然，該事故讓中國高鐵一夜之間倒退了五年。特別是在高鐵在高速運行時如何保證旅客安全方面，成為最為關注的技術問題，加之最近有消息透露“鐵道部負債率高達60%”，中國高鐵元氣大傷。高鐵建設未能像往年一樣隨著春天的到來而回暖。目前，高鐵建設雖然整體低迷，相關專家卻表示“高鐵的低迷只是暫時的，高鐵建設是歷史發展的必然趨勢。正如沒有人能夠阻擋汽車代替馬車一樣，高鐵的發展勢不可擋。”

　　坐過高鐵的人都能夠感受到高鐵的方便與快捷，北京-濟南只需70分種，讓人驚嘆。相比縱橫南北的多條高鐵線路，聊聊幾條東西橫跨高鐵難免讓旅客感到不便。兩會期間，全國政協委員中國鐵道科學研究院首席研究員黃強透露，中國今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。雖然相比與2011年初計劃的70個的宏大目標相比落差巨大。但這次運作開通高鐵項目，不得不說是工程機械行業值得欣喜的事情。顯然國內高鐵建設回暖仍需時日。但是，根據鐵路中長期規劃，未來10年我國將新建3萬公里鐵路，其中0.9萬公里為客運專線，總營運里程將從9萬公里增至12萬公里。而從實際建設情況來看，到2012年我國鐵路營運總里程就有望達到11萬公里，其中客運專線1.3萬公里，大大超出鐵路中長期規劃。“十二五”期間，鐵路基本建設投資額有望達到3.5萬億以上，年均達7000億元，加上城市軌道投資，將繼續維持不低于2010年峰值的水平。

　　日前，世界銀行發布研究報告對中國高鐵也表示樂觀，指出中國高鐵系統的客流量還會繼續快速增長，研究論文是由世行交通專家安德魯·薩爾茲伯格、咨詢專家理查德·布洛克和金鷹聯合撰寫的。基于世行與中國合作30年的經驗和作者對中國目前鐵路發展狀況的深入了解，研究論文指出，目前中國新建高鐵系統所承載的客流總量已超過法國高鐵的客流總量，并可與日本高鐵的客流量一爭高下。隨著許多在建鐵路項目相繼竣工、城市居民收入不斷增加和農村人口繼續向城市流動，中國高鐵發展潛力不可限量。

　　我國高鐵技術日益成熟，領先世界，正逐步走出國門。日前，隨同國務院副總理李克強訪英的中國商務部副部長高虎城在媒體吹風會上表示，在李克強副總理與卡梅倫首相會談當中，卡梅倫提出愿意在英國基礎設施領域，包括高速鐵路的建設進行合作。眾所周知，高鐵建設對工程機械行業有著極大的拉動作用。據悉，中國目前已和泰國、老撾已簽訂合作協議，擬建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工。同時，中國已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設計劃，并與俄羅斯等國家達成合作協議。這一系列的工程建設，將直接帶旺工程機械出口市場。

　　隨著中國高鐵的復蘇，國外高鐵市場需求的日益增大，高鐵發展將勢不可擋，有專家預測未來10年將是高鐵迅速發展的“黃金十年”。而工程機械行業作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發展的帶動下取得更加矚目的成就。