澳大利亞上市公司銀河資源有限公司，下稱“銀河資源”，近日宣布將在斥資１億澳元（約合6.7億人民幣）在江蘇張家港籌建目前亞太地區(qū)規(guī)模最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地已建成，建成之后，將年產(chǎn)能達(dá)到1.7萬噸。作為全球最大的碳酸鋰供應(yīng)商之一的銀河資源，此次斥巨資在華打造亞太最大生產(chǎn)基地，是看好中國電池市場前景的充分體現(xiàn)。

　　據(jù)稱，銀河資源已與中國13家主要鋰電池正極材料制造商及日本三菱集團(tuán)簽訂長期協(xié)議，承銷該工廠的全部產(chǎn)量。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這將對下游鋰電池行業(yè)格局產(chǎn)生影響，并有望助力鋰電池進(jìn)一步降低成本。

　　據(jù)了解，銀河資源擁有全球第二大的鋰輝礦儲量。而張家港項目則是中國第一個全自動碳酸鋰工廠，將把上述資源加工為四個等級的碳酸鋰，分別是工業(yè)級（99.0%）、電池級（99.5%）、電動汽車級（99.9%）和超電動汽車級（99.99%）。憑借這一項目，該公司成為第一家登陸中國的跨國碳酸鋰巨頭，同時也成為全球電動汽車級碳酸鋰細(xì)分市場的最大生產(chǎn)商。

　　記者了解到，碳酸鋰是生產(chǎn)鋰化合物的最主要的化合物，也是生產(chǎn)鋰電池正極材料的關(guān)鍵原料。國內(nèi)電池生產(chǎn)廠大多沒有實現(xiàn)自動化，鋰電池出廠后失敗率在20%左右，而日本與韓國市場容忍度低于失敗率5%，另外，國內(nèi)廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量并不穩(wěn)定，為簽訂長期銷售協(xié)議帶來難度。

　　銀河資源董事總經(jīng)理譚宜機同時對記者表示，公司下一步將考慮直接生產(chǎn)鋰電池，計劃在中國興建年產(chǎn)62萬組電動自行車車用電池項目。他還透露，將來不排除做儲能電池的可能。

　　“銀河資源的目標(biāo)是參與到鋰供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)，從礦場開采到鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)。張家港工廠的建成意味著銀河資源距離這個目標(biāo)更近了一步。”銀河資源董事長克雷格·瑞克說。

　　“基于節(jié)能減排的需要，以及政府力推新能源汽車，中國市場鋰電池需求前景可觀。”譚宜機表示。

　　銀河資源執(zhí)行董事謝感恩告訴記者，碳酸鋰行業(yè)是越做下游越有空間，這跟鐵礦石不同，鐵礦石是越往下游越?jīng)]有錢賺，而碳酸鋰的盈利模式實際上和稀土有些類似。

　　資料顯示，銀河資源正在開發(fā)的凱特琳（Cattlin）礦山位于西澳大利亞，是目前世界第二大鋰輝石礦，現(xiàn)已探明儲量1800萬噸。銀河資源擁有凱特琳礦山的15年開采權(quán)。記者發(fā)現(xiàn)，雖然銀河資源為澳大利亞公司，但其主要投資者和銷售目標(biāo)市場均在中國，其中，北京科瑞集團(tuán)和江蘇豐立集團(tuán)為其前兩大戰(zhàn)略投資者。

　　海通證券的研究報告認(rèn)為，鋰電池技術(shù)日趨成熟，已經(jīng)在移動電子產(chǎn)品上獲得了巨大的成功，未來則是與鎳氫電池競爭電動車動力電池市場。電動汽車對鋰的消費拉動明顯，平均每臺電動汽車需要10公斤碳酸鋰。據(jù)預(yù)測，2014年或2015年充電式混合動力汽車和充電式純動力汽車的鋰電池技術(shù)問題將得到解決，屆時鋰需求將面臨爆發(fā)式的增長。這或許是銀河資源豪賭中國市場的原因所在。

　　巨大的電池市場前景讓多少企業(yè)垂涎三尺，當(dāng)然，就如同上述研究報告所說的一樣，未來的電動汽車將是拉動電池市場增長的一駕有力馬車。未來3年，中國國內(nèi)鋰電池市場規(guī)模將達(dá)到150億元