陳全世說，新能源汽車的發展應該有多種途徑，要堅持多元化方案，因為就目前而言，還不知道哪條路最后能成功。現在還不能完全說鋰離子電池就是最終的方向，因為到底產業化之后，能不能保證生產一致性、能不能保證實驗室那些性能、對材料是否挑剔等都有待觀察。
至于新能源技術產業化的瓶頸，陳全世說：“實際瓶頸只有兩點，首先是技術瓶頸，純電動汽車最“卡脖子”的就是電池，但現在電池有望很快突破。我們從2006年開始研制磷酸鐵鋰電池，發現了三大優勢，第一壽命長，電池組可以充電2000次；第二，溫度好，在65攝氏度還可以；第三，材料不貴，中國儲量比較大，原材料并不是一個瓶頸，有望降低成本。如果實驗室的性能在產業化的過程中能達到的話，我覺得這是一個突破。第二在于政策管理和利益集團的博弈。比如大眾汽車肯定要在中國推行柴油車，這種政府和利益集團的博弈怎樣平衡。”
在政策扶持方面，陳全世則認為，政府能讓新能源汽車上牌照已經是很大進步了，盡管門檻還高了一些，但也是合適的，門檻低就容易讓整個行業魚龍混雜，從而把這個行業毀掉了。他認為新能源汽車的優惠政策并不太可能從中央出，但各地方倒有可能，國際上也是如此，法國是巴黎當地政府出政策，規定電動車可以不交養路費、有專門停車位等。
對于新能源汽車的市場前景，陳全世還是抱有非常樂觀的態度。陳全世說，現在是新能源汽車最好的時機，因為汽油越來越貴，同時普通人保護環境的意識比較強了，如果技術在一定程度上有一定可靠性，價格合理，老百姓還是會買的。
2008年北京奧運會和2010年上海世博會為電動車產業化提供了很好的機遇。同時國內大的汽車公司，例如一汽、東風、上汽、奇瑞、長安等都制定了電動汽車發展計劃和項目，勢頭很好。
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