工信部副部長蘇波透露，新能源汽車“十二五”規劃已制定完畢并上報國務院待批，近期出臺。地方政府也對新能源汽車推廣給予很高的熱情。北京市科委主任閆傲霜表示，今年北京包括純電動車、插電式混合動力車在內的新能源汽車，目前已經接到3000輛的訂單，主要用于公交、環衛、物流配送及出租車等領域。此外，北京個人購買新能源汽車補助方案已出臺，國家最高補貼6萬元，同時北京市政府還將補貼6萬元。
新能源汽車產業鏈主要包括整車、鋰電池、充電站、稀土永磁。其中，動力電池是產業鏈核心。日前頒布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》明確提出“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向，這一定論顯著有利于鋰電池行業的發展。
工信部公布的《新材料產業“十二五”發展規劃》中，把磷酸鐵鋰等8種先進電池儲能材料列入“十二五”期間的重點產品目錄。根據《規劃》，預計到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，整個新能源汽車產業對鋰離子電池材料需求空間巨大。華寶證券研究員王廣舉認為，符合《規劃》要求的性能更優異、技術壁壘更高的鋰離子電池材料產品更加受益，鋰電材料公司多氟多、江特電機、杉杉股份、新宙邦等是重點關注的對象。
充換電系統是阻礙新能源汽車產業化的關鍵問題，配套基礎設施不完善，使用者會遭遇到很大的不便。因此，電動汽車充電站“十二五”將迎來大規模建設。比如目前新能源車保有量居全國之首的深圳，已經擁有充電站62座，計劃今年新建成40座以上充電站。主要從事新能源汽車充電終端系統的上海普天以及充電樁設備龍頭奧特迅，將充分受益于充電站建設的發展。
而稀土永磁同步電機是新能源汽車的心臟，產業化成本較低，制造永磁電機的釹鐵硼將迎來龐大的市場。此外，國家的稀土出口限制政策，提高國外釹鐵硼生產商的成本，國內稀土永磁作為主要的深加工方式將獲益匪淺，包鋼稀土及廣晟有色是其中的代表公司。
在下游產業鏈中，新能源客車由于運行路線、距離、時間相對固定，整車對蓄電池的敏感性相對于轎車更弱；另一方面，享受政府補貼的力度也更大，將在車企中率先獲益。長期而言更大的市場是轎車領域。近期而言，新能源客車產業化并獲得利潤支撐的進度將先于新能源轎車，但由于產量較小，對福田汽車等整車企業的利潤貢獻不大。
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