油價的上漲，讓多少車族開始苦悶生活壓力的加大，許多人自己有私家車，但是由于汽油價格的一路飆漲，導致自駕車成本上漲，許多人干脆就把車扔家里，直接坐公交車或者騎自行車上下班；而有的人自己把車賣了，這些種種舉止均因為養活汽車的成本；目前，國家為推進節能減排，提升城市環境質量，加大力度扶持電動汽車產業的發展，未來十五年，或有望實現電動汽車騰飛夢想。

　　十二五”規劃要求：“我國2015年電動汽車應用規模將達到50萬輛。為適應電動汽車發展要求，國家電網將在此期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個”。22萬個充電樁僅僅國內邁開電動汽車的第一步，充電樁的普及帶給人們對電動汽車更大的想象空間。

　　我們再來看《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，到2012年底，北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車2.3萬輛，插電式混合動力汽車7000輛，并配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。為此，北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。這意味著，在北京購買新能源汽車將獲得最高12萬元的兩級財政補貼。同時，購買者或許還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。

　　“電動汽車從過去看只是過往的一陣風”。美國版《電子系統設計》專家WilliamWong說道：“盡管如此，電動汽車最終一定會流行起來。它們有一定局限，但可以提供許多新的設計理念，因為電機和電池位置要比汽油發動機和動力傳動系統更加靈活。”當然大家都知道，電動車最大的優勢在于綠色無污染的電力驅動。在全球節能減排的呼聲下，電動汽車吸引著無數人的眼球。

　　雖然電動汽車相比傳統汽車有很多無法比擬的優勢，但存在的挑戰卻不容忽視。

　　首先，國內企業缺少自主知識產權產品。同時，國外汽車零部件公司卻在中國積極申請專利；其次，缺少滿足汽車行業質量控制體系的本土供應商，主要元器件，如電機和電池控制芯片仍然受制于國外企業；最后，新能源汽車中的電池問題，包括如何改善電池的充電時間、使用壽命、減輕電池的重量、增加電池的續航能力等，一直得不到明顯改善。這些都是新能源汽車行業不得不面對的問題。

　　同時，在涉及充電接口、通信協議、充電站安全等一系列重要問題時，盡管政府部門已經在著手制定相關標準，但統一的行業和國家標準出臺仍需時日，導致目前許多車廠都處于各自為政的混亂狀態，從而限制了大規模生產，也給最終用戶帶來諸多不便。

　　“指望新能源汽車在短時間內迅速普及的想法是‘不切實際’的”。NXP公司汽車電子事業部業務發展總監李曉鶴認為，這將是一個涉及從動力電池性能和壽命的提升，成本的下降和制造一致性的提高，到整車控制系統的改進和安全性的提升，一直延伸到基礎設施和智能電網的建設，商業模式探索，最終到消費者購買和駕駛行為習慣轉變的整個生態系統的巨大轉變。

　　一面是能源枯竭加政府扶持，一面是技術標準與電池瓶頸，電動汽車的市場可謂機遇與挑戰并存。那么，未來十五年，電動汽車是不是會迎來一個新的春天？使電動汽車在我們普通家庭中普及呢？筆者對此在網上做了調查，70%的網友對電動汽車表示樂觀，他們認為未來十五年，電動汽車能夠普及。另外30%的網友對電動汽車在十五年騰飛并不抱信心。

　　針對上述的網友調查，有70%網友有信心，他們的看到了，近年來我國在電動汽車領域的快速發展，按照目前的設計理念和發展速度，相信在十五年之后，能形成一定的電動汽車規模；而30%網友對十五年騰飛電動汽車，只不過是夸大其詞，一項還沒有任何產業基礎的產業能在十五年內達到騰飛是一件非常難得的時期，不然，各國在石油紛爭上也不會如此激烈。