什么是智能電網？智能電網和我們現在使用的電網又有什么區別？這一系列技術性的問題我們普通人無法回答，也回答不上來，但是我們就此不再去認識和了解這個“智能電網”到底是什么嗎？不過可以可定的是，這一術語是個新鮮的詞，施耐德再此對“智能電網”給出了解釋，不煩看看專家的解釋吧。

　　從愿景到現實給大家解釋施耐德對智能電網的理解。電網是能源的載體，低碳首先是電網的低碳。

　　從能源的現狀來看，到2050年能源的需求要增加一半，而電力到2030年要翻一番。所以二氧化碳要求減半的形勢下其實對電網企業，從技術上，管理方面提出了新的要求。

　　施耐德是做什么的？施耐德主要的就是幫助我們的企業，幫助社會，幫助我們的人民，善用其造，盡享其能。我跟各位很簡單的說一下，最先施耐德是一個鋼鐵企業，然后到21世紀的話轉型到電力與控制，很多品牌，包括TE，包括穆尼康電力控制的企業。21世紀施耐德轉型能源管理，也收購很多公司，包括奇勝也包括APC，這種轉型就幫助企業，幫助整個的行業也好，包括社會實現能效的管理。

　　談智能電網，因為現在每個人也都在談，智能電網為什么現在成為這么熱的話題，實際有它的技術背景和我們現實的要求在一起的。第一個我們知道現在的電力需求在不斷的增加，第二個我們現在溫室氣體的減排要求，第三個實際上我們電網的網價，尤其在其他國家電網的網價是相對薄弱，中國也在這個大的建設過程中，這個是從驅動力來講。另外也有一些加速器，另外是技術的進步為我們現在智能電網提供了可能性，為什么說呢？如果說我們是智能電網的話，我們從透視來看，實際上是一個大量信息的處理和交換，現在的信息技術為智能電網提供了技術上的可能性。第二個我們也談到政府部門和監管機構也要求對電力企業開放接入，也包括參與的一些要求。第三個就是我們用戶實際對電力企業也在新的形勢下提出了新的要求。

　　如果普通電網從發電廠一直到輸電、變電、配電到用戶，未來的電網實際上是一個能源的雙向流動，和一個信息的流動新的一個網絡。也就是說電流的流動可能是雙向的，或者說以后肯定是雙向的。另外一個信息流，信息的處理，剛才我也談到這個話題。當然不同國家對智能電網的理解也不一樣，它的重點也不同，我們知道美國它的主要重點第一個還是在需求側，美國用戶側用典的比重比較高，這是一個關注點。第二個關注點美國關注的是新能源，因為現在美國怎么保持在新的形勢下它的競爭力，新能源是一個方向，而歐洲更多的是關注新能源的接入，中國是建設堅強智能電網，堅強和智能是兩個的統一。

　　我現在簡單的說一下從智能電網整個來看施耐德對這個問題的理解。第一個接納可再生能源，實際我們建設過程中主要的原動力是接受可再生能源，但是我們知道現在面臨很多技術管理，甚至一些政策方面的問題，可再生能源現在實際上是兩部分，一部分是我們大規模的，中國建的比較多的大的風電，大的火電，大的太陽能。另外一塊是我們分布式的，實際上牽涉到這個話題。我們現在建設智能電網，如果說從宏觀上來看，智能電網的核心是配電網絡。因為智能電網它解決的主要原動力是可再生能源，如果說我們現在看的話，大量的可再生能源是分布式的，分布式的話接入基本上是在配網，智能配網有一些技術的瓶頸，有一些我們有資金，有實力可以做，但是配網這一塊尤其新能源的接入引起常規電網一系列的變化，我們做電的更清楚這里面的技術問題。包括新能源接入的問題，包括微網的問題，包括信息的處理，另外一塊我們看中國也知道，實際上中國電網的可靠性，我們薄弱環節在配網，所以智能電網的核心主要在配網。
　
　　另外今天談到電動汽車，電動汽車和智能電網是密不可分的，它也是智能電網的重要環節。我們看到很大一部分整個的一系列問題，隨著電動汽車逐漸的增加，提出第一個對電網有利的方面為我們調風提供可能。另外我們電動汽車大的用電負載，如果上量以后對電網的沖擊和影響很大。電動汽車必然要對智能電網，對電動汽車用電必須實行有效的管理，這兩個是相輔相成的。另外電動汽車，我們現在知道這種充電方式也好，換電方式也好，也就是說從總的來看，國外有一些經驗，國內也積累了不少經驗，也就是多種方式的一個結合，應該說是多種選擇，不同的階段，不同的時期，應該有不同的方式，或者說我們將來以后也會有多種方式來并存。