“十二五”規劃中提出七大戰略性新興產業，高端裝備制造業是其中資金最密集、產業鏈最完備及見效最快的產業之一，而航空裝備又是高端裝備制造業重點發展的方向之一。被喻為高端制造業領域“皇冠上的明珠”的中國大飛機產業，成為發展的重中之重。中國國產商用飛機的嘗試始于20世紀末，但直到2008年，中國商用飛機有限公司的成立才標志著中國飛機進入商業化起步階段，由此，航空裝備領域的技術日新月異，中國“大飛機”的夢想騰翅高飛。　

　　成立于1991年的四達集團－沈陽羅特自動化技術有 限公司(以下簡稱“四達”)，是專門從事汽車裝備和飛 機裝備自動化等綜合性產品生產和研發的企業。2006年 邁進飛機數字化制造裝備領域的四達，僅僅耗時5年， 迅速打開局面。2008年銷售收入為4100多萬元，2010 年銷售收入達到8800多萬元，銷售業績快速增長；打破了國際航空制造業最先進工藝幾乎由國外企業壟斷的局面，申請專利60余項，多項技術填補國內空白，實現了國際的領先。探尋國內唯一一家涉足大飛機數字化制造裝配市場的民營企業迅速崛起于高端裝備制造業的秘密，我們發現，在四達飛速發展的背后，始終默默地佇立著一位堅定的盟友，那就是西門子工程自動化工廠有限公司(以下簡稱“SFAE”)。

格局：開辟藍海
　　企業要保持獲利性增長，就必須超越產業競爭，開創全新市場。四達集團開辟藍海，謀求戰略性新業務開發，在進入航空裝備領域后，其重心逐步轉移，產業格局發生重大改變；改變也意味著風險，從一開始，四達就精準地選擇了自己的合作伙伴，為成功打下基礎。

　　在四達集團20年的發展歷史上，頭十余年，其發展重心在汽車領域，先后研發出諸如氣動平衡機械手、龍門機器人和柔性夾具等高技術關鍵設備。在此基礎上，進而升級到GANTRY、EMS等全套自動化輸送系統的研發，自主研發的“汽車生產線龍門機器人輸送系統”， 達到國際先進水平，填補國內空白，系列化高技術產品已廣泛服務于各行業領域。在獲得可喜成績的同時，四達集團總經理李東栓始終保持著清醒，汽車制造行業市場競爭激烈，沿著這個道路四達會不會越走越窄？企業的下一個十年，路在哪里？……

　　2006年，一個偶然的機會，剛剛起步的中國航空制造業進入李東栓的視野，一個小小的五軸鉆鉚自動化系統撬動了四達的未來。長期以來，我國飛機部件鉆鉚一直處于“技術空白”和“市場產品空白”的狀況，飛機的裝配完全由人工鉆孔，致使裝配效率低下，裝配質量難以保證，特別是對于國家大飛機項目，飛機蒙皮和桁架厚度加大，人工完全不能勝任，急需進行自動化提升。機遇&風險共存，憑借市場敏銳度，敢打敢拼的李東栓看到了我國航空制造業迅猛發展的未來也看到其中蘊含的商機無限。

　　幾個項目成功試水飛機裝備領域以來，李東栓更加堅定自己的信心，果斷決定，公司的重心逐步轉向飛機裝備的研發與生產，公司的整個“格局”發生了重大改變。

　　四達集團－沈陽羅特自動化技術有限公司主要負責四達集團在航空領域的技術研發，作為沈陽羅特自動化技術有限公司（以下簡稱“羅特”）總經理，高級工程師趙林帶領著他的團隊，打造四達在大型飛機裝備制造方面專業的競爭優勢。“進入航空高端制造領域，我們從產品到市場都是在摸索中前行，開始的艱險可想而知。”趙林說：“產品都是非標的，往往是飛機制造廠提出具體需求，也許僅僅是一個想法，羅特來做研發，提供整體解決方案，難度可想而知。進入伊始，采購高端的設備，選擇強大的合作伙伴我們必須慎重考慮。

　　在對國內多家飛機制造廠家進行調研后，趙林發現，在航空高端制造領域，西門子產品所占的市場份額大，客戶認可度較高。“飛機制造廠的數控車間，基本由西門子和法那科系統構成，并且西門子比例更高。飛機主流制造廠家普遍對西門子的產品比較熟，用西門子的產品來支持我們的裝備，跟S FA E進行合作，保證了 品質，直接提升了客戶對我們產品的認知度。”

　　羅特跟SFAE的合作初始僅限于產品，隨著不斷深入，雙方探尋到更多的價值契合點。“第一次產品合作，羅特耗費近4個月自主研發五軸模塊功能，結果一臺機床的開發耗時接近一年，方案還未必是最佳。

　　后來跟SFAE北京工程部進行需求探討，發現西門子德國有成熟的解決方案，雙方共同研發實施了方案的本地化，這樣僅3個月就能開發完成一臺機床，且一個五軸模塊的價格遠遠小于自己開發所投入的成本。”西門子在全球擁有完整的航空自動化解決方案，來自西門子AS總部 Aerospace Competence Center在航空分裝、總裝工藝上 卓有成效，其航空技術及解決方案在波音和空客等一流的飛機制造廠都有成功案例；在國內市場的航空工業領域，SFAE已和絕大部分航空主機廠簽訂了框架協議，并相繼贏得了空客A320低壓電柜項目，ARJ21支線飛機機身－機翼對接等項目。

　　“在中國市場，SFAE和各飛機制造廠保持緊密合作，但提供產品和服務僅限于把它當作普通工廠對待。通過和羅特合作，介入了飛機制造廠設備的研發領域。中國民用飛機市場剛剛起步，高端技術和工藝國外依賴度高，技術轉移很少，SFAE和羅特通過把西門子航空解決方案本地化，共同加速中國航空工業自動化進程。”SFAE東北區區域經理張崴說。如今，四達的收入“格局”也已發生了重大的變化，航空裝備領域的業務收入占到其總收入70 % 以上的份額。深耕航空制造業，企業取得一系列的成績，得到了各主流的飛機生產廠家的認可；憑借領先的技術，這家民營企業一枝獨秀，遠遠地把競爭對手拋在身后。

布局：贏得先機
　　隨著航空工業逐步打破手工制造的現狀以及航空設備沖破國外技術壟斷的局面，未來幾年將是中國航空工業飛速發展的時代，自動化、智能化和高科技將是航空裝備的主流。羅特+S FA E整合優勢 資源，強強聯合，贏得先機。

　　在努力實現新的轉型發展，全力提升之際，趙林深諳只有自身不斷發展，才能不懼別人趕超的道理。在航空工業領域加緊布局，以創新引領，企業研發出多項填補國內空白的數字化高技術產品，包括用于飛機部件數字化鉆鉚的“數字化壓鉚機及托架系統”、用于運轉空客機翼的“AGV35機翼輸送智能機器人”、用于X型機的機身對接“AGV15機器人智能安裝平臺”及用于鉆孔設備的數字化輸送的 “AGV3智能輸送機器人”等，進一步在行業打開知名度，擴大領先優勢。

　　“經過磨合階段，羅特SFAE雙方進一步加強互信，取得了許多可喜的成績。”趙林說。雙方合作的第一個項目是給某飛機制造廠打造國內首例的飛機部件數字化鉆鉚專用設備，“這種特殊設備通常都是國外進口或國內大型國企生產，作為第一臺由民企設計完成的設備，飛機廠也非常重視。我們和SFAE一起討論方案進行研發，歷時近一年，設備完成后經客戶檢驗完全符合要求，各方面的性能都達到國內乃至國際領先水平。飛機廠驗收之后還特意把這臺設備披上紅綢作為重點設備進行展示，我們的辛勤付出得到了回報。”

　　羅特研發的AGV自動導航運輸車系統綜合了光、機、電和計算機等當今科技領域先進的理論和應用技術。在中央控制器的控制下，可在360°范圍實現萬向運動，按指令自動沿著規定的路徑行駛，到達指定地點，完成一系列作業任務，是自動化搬運系統、物流倉儲系統、柔性制造系統（F M S）和柔性裝配系統(FA S) 的重要裝備，特別適合于飛機機身及機翼等大部件的運輸，并可在總裝車間室內使用，也可在不同車間室外及廠內公路上使用。“這套系統極具推廣價值，有了成功的案例之后，我們把系統的技術及功能跟別的客戶溝通，他們都很感興趣，未來市場容量應該很大。目前，我們的AGV運輸車承載能力范圍為0.5T～200T。可以為 客戶量身定做最優的解決方案。” 趙林說。

　　2011年，雙方共同研發的“飛機大部件數字化鉆鉚裝配系統”同樣為國內首創，借鑒并集成了當今國際上 最新的可重構并聯機器人技術、激光跟蹤與檢測技術和視覺識別技術等高科技技術，產品達到了國際先進水平。“根據飛機制造廠的功能設想，羅特設計制作機械部分，SFAE提供電控解決方案。這套先進的飛機裝配數字化裝備預計2012年3月面世，必將成為四達和SFA E合作的一個亮點。”

　　趙林提到公司最近研發的“飛機壁板爬行機器人制孔系統”，“主要用于機身環鉚，可以吸附在飛機表面之上，精確地進行制孔工作。從實現上，需要2臺機器 人對著鉚釘進行壓實，一個機器人操作螺栓，一個操作螺帽，同時進行動作而各自又互相獨立，2臺機器人之 間的控制協調部分就是采用西門子系統進行開發的。該設備技術上已經達到國際先進水平，在機身對接數字化設備中又填補了一項國內空白。”這個創新產品可不僅僅是概念新奇，同時兼具高端技術，是針對目前我國大飛機制造中，無法解決精準定位、精確鉆鉚技術等難題 而研發的，解決了我國大飛機制造中，關鍵技術一直被國外封鎖的一大難題，其控制技術和產品將對我國大飛機制造起到極大的技術支撐作用。

　　趙林提到公司最近研發的“飛機壁板爬行機器人制孔系統”，“主要用于機身環鉚，可以吸附在飛機表面之上，精確地進行制孔工作。從實現上，需要2臺機器 人對著鉚釘進行壓實，一個機器人操作螺栓，一個操作螺帽，同時進行動作而各自又互相獨立，2臺機器人之 間的控制協調部分就是采用西門子系統進行開發的。該設備技術上已經達到國際先進水平，在機身對接數字化設備中又填補了一項國內空白。”這個創新產品可不僅僅是概念新奇，同時兼具高端技術，是針對目前我國大飛機制造中，無法解決精準定位、精確鉆鉚技術等難題 而研發的，解決了我國大飛機制造中，關鍵技術一直被國外封鎖的一大難題，其控制技術和產品將對我國大飛機制造起到極大的技術支撐作用。