即將測試
時速超500公里的試驗列車

外形：如“寶劍出鞘”，頭車阻力和尾車升力實現最優技術匹配

配置：內置試驗檢測系統、傳感器等檢測部件。

狀態：即將在1到2個月內進行靜態系統匹配調試、環線動態調試等

去向：提高各方面性能，再到高鐵線上進行試驗

正在測試

“和諧號” CRH380A型列車

時速：曾經跑出了486.1公里的試驗時速

狀態：正在測試300公里/小時條件下40萬公里的走形部可靠性

去向：將投入高鐵運營中，具體時間未定

　　昨日上午9時，西南交大軌道交通實驗室區域，牽引動力國家重點實驗室紅色的外墻，在冷峭的天氣中格外顯眼，偌大的實驗室像座大型廠房，大門外門可羅雀，屋內并沒有機車轟鳴的聲音。然而“靜悄悄”的廠房內，高速列車的測試工作正在緊鑼密鼓地進行。

　　進行測試的列車為“和諧號” CRH380A型，曾在2010年12月3日，跑出了486.1公里/每小時的試驗速度，這是中國目前最高試驗速度。該車由中國南方青島四方機車車輛公司(下稱“南方四方”)生產，成都晚報記者在實驗室目擊了測試現場。同時記者獲悉，南方四方公司造時速超500公里、外形如“寶劍出鞘”的試驗列車，也即將進入實驗室，進行全面測試。“在試驗臺上將測試時速550公里的運行性能”，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主任(軌道交通實驗室常務副主任)張衛華告訴成都晚報記者，這列最新技術研發而成的列車的試驗速度將超越我國目前所有動車組列車速度。

　　昨日，成都晚報記者在實驗室的“大廠房”內看見，一輛“和諧號” CRH380A型列車車頭停放在軌道上，并沒有在試驗臺上測試，而十余位工作人員圍繞著列車底部軸承，正在用行吊進行更換零件的工作。南方四方公司相關工作人員用榔頭敲打軸承上像拳頭大小的螺絲，工作人員梁海嘯正用相機拍攝更換零件的過程。梁海嘯告訴成都晚報記者：“這車型動車組進行300-350公里/小時條件下40萬公里的走行部可靠性試驗，進一步驗證其可靠性，為正在建設長2000多公里的京港高速鐵路長距離運行可靠性提高科學依據。”

　　日前，時速超500公里、外形如“寶劍出鞘”的試驗列車日前在青島下線。據了解，試驗列車頭型的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”。參與試驗列車設計、研發的張衛華介紹，這是設計速度最高的試驗列車，但不會投入載人的商業運營，而是用于實驗。試驗列車具體來蓉時間暫時未定，測量時間估計會用1到2個月。

對話實驗室主任張衛華

試驗列車“雙腿”

西南交大參與設計

成都晚報記者：目前投入運行的高鐵時速才300公里，為何要生產時速500公里的試驗列車？

張衛華：在時速500公里開展運營環境下的基礎理論研究是當今世界高速鐵路界尚未深入探索的領域，在此高速下，傳統認識的力學現象與行為極限狀態如何不得而知。試驗列車是基于國家973計劃項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究，歷經兩年多科研攻關的結果。它是探索高速列車系統的臨界點和極限值，提高我國高速列車基礎理論水平的一項重要成果。

成都晚報記者：高速列車的設計時速有無上限？如何保證運行安全？

張衛華：隨著科學的不斷發展和進步，我認為高速列車設計時速沒有明確的上限，但是任何時速都在保證安全的條件下進行設計的。研發、生產時速超500公里的試驗列車也是為了確保動車組運行安全。高鐵沒有百分百的安全，只有99%、99.9%，而試驗列車的研究就是為了讓安全性能在99.9%以后再加上幾個9。

成都晚報記者：西南交大參與哪部分的設計？

張衛華：試驗列車的轉向架是我們與青島四方共同研發的，其中所有參數由我們確定。同時我們還參與了測試部分的研發。轉向架就像列車的兩條腿。列車最重要的，第一步能跑起來，第二步保證安全。“跑”時速超過500公里的高速度，車的兩條腿很重要，必須保證穩，如果不穩，就跑不到那么快，這需要很高的動力學性能，實驗室的測量工作也將是保證試驗列車的高穩定性、高平穩性、高安全性。

揭秘

“西南交大軌交實驗室”

可測時速創世界第一

有望登頂國內最高級別

　　今年10月29日，西南交大軌道交通實驗室正式啟用，實驗室獨創的機車車輛滾動振動實驗可測時速600公里的列車，時速創世界第一。張衛華介紹，目前軌道交通平臺的高鐵基礎研究試驗平臺等三個新建實驗平臺正在建設中，預計明年6月全面竣工，并將爭取明年春節后部分設備投入使用。

　　據了解，該實驗室是我國擁有的世界上最先進的高速列車研究平臺，有望成為我國最高級別的“國家實驗室”。該實驗室總體建筑面積為44200平方米，目前有11000平方米基礎研究實驗平臺工程已基本完工。實驗室分為三個研究平臺：高速列車服役性能研究實驗平臺、基礎研究實驗平臺、數字仿真平臺。張衛華介紹，數字仿真平臺將在下一步發展成安全監控中心，預知和確保每次列車的安全運行，這將對我國高速列車的平穩和安全運行提供有力保障。