Egil Juliussen：HMI就是人機界面，說到汽車HMI的未來，比如i-Phone語音識別方面的進展，可以說對于汽車行業來講也是非常重要的，還有就是立體聲的麥克風，因為有了方向性就可以去做一個指向駕駛員的功能。此外還有語音轉文字這樣的功能，語音識別也是有跨語言、多語言的能力，現在也出現了趨勢。顯示方面多點觸控有是和智能手機一樣的，還有就是Head-Up的顯示，現實的分辨率也會增加，比如方向盤的控制重要性會日益增加，還有就是觸覺觸控方面的一些進展，多點觸控等等，未來潛在的技術還包括基于感應器的HMI，比如用于相機等等。Input也就是輸入HMI方面我們也發現了最上面是控制和信息，其中包括自然語言方面的一些輸入，中間是控制輸入，包括觸覺控制等等，還有一些旋鈕的技術。

可以看到一些基本技術已經在卡特拉克和大眾在2013年的時候得到了應用，我們相信到了一定的時間，Head-Up Display也會日益重要，差不多到了2023年的時候這個追蹤系統將會達到每年銷售25萬部這樣的水平，現在顯示方面已經從奢侈車變成了尋常車里必備的功能，我們看到最左邊是奢侈車，它的圖像也是比較清晰，而且整個顯示屏幕比較大，中間也就是中檔車，屏幕可能也是有一定的功能可以直接進行觸控，經濟型車會有一個比較小的屏幕。顯示可以說是HMI里面很重要的，還有很多新的、逐漸出現的數字系統也能夠讓我們在HMI系統當中加入更多的產出信息。

如果我們看一下混合動力汽車以及級差的混合動力汽車，我們就會看到這些電動車當中甚至是有完全的LCD顯示屏幕，此外還有多功能的數字顯示，我們需要在這方面進一步拓展，包括更高的帶寬、多變的信息等等，我們相信這方面的顯示未來會看到更多更大的改變和發展。另外就是數字顯示的發展和演變，剛開始是用模擬顯示的，后來就變成了多功能的數字顯示。剛開始是有夜視的，最后也變成了多功能的數字顯示，還有就是導航的顯示，甚至是可以顯示一些非緊急、不是那么重要的信息，所以我們現在想問的一個問題就是這種中央顯示會不會被ICD和HUD所替代。這里想再和大家多說一點，也就是可變的技術，這樣的一些照片都是在車里面拍的，就是一些電子的設備，這些都是實驗性的電子設備，但是有可能會對汽車的HMI有一定的影響，快要結束的時候我也會跟大家回顧一下這些電子設備的影響。

這個可以說是一個長期的問題，涉及到成本等等，2000年的時候大家也都在討論，也就是事故所造成的成本已經達到了2000萬美元，所以這些都是實實在在的真金白銀，我們可以看到這么多的美元實際上相當于美國GDP的2%，現在事故數量是在減少，但是它的成本正在增加。我們可以看到80%的事故都是因為在駕駛過程當中犯了錯誤，現在也有ADAS，還有自適應的巡航系統和停車，包括駕駛的輔助系統等等。V2V是有網絡的，如果要是只有一個車的話是沒有用的，如果要是有兩個車的話才能實現車到車的技術。V2I也是全新的概念，如果你有V2I的話可以有很快的好處表現出來。歐洲是有這種V2V和V2I進行一定程度的混合和結合的，現在美國也在做這方面的嘗試，比如V2X、ADAS怎樣走向無人駕駛，包括Google也在嘗試。我們來看一下ADAS，一共有幾個方面，比如V2V，還有就是夜視和車道輔助等等，所有的這些都是有關安全的。我們這里需要問的就是ADAS現在應用的越來越多了，這個速度是不是已經超出了監管條例推出的速度？比如奔馳S級現在是有很多的功能，但是由于有了這些駕駛的條例，比如你必須要一只手放在方向盤上，如果你把手拿下方向盤五秒鐘的話就說明你已經違反了交通規則，所以我們現在就有這樣的車，如果你雙手都從方向盤拿下來的話就會自動停掉了，這個也是我們需要解決的問題，也就是監管方面的一個問題。我們還有舒適度和方便的程度等等，怎樣實現舒適度呢？也就是你每天這種日常的駕駛行為我們希望能夠提供一定的舒適度，所以司機也能夠通過這樣的一些技術不用時時刻刻關注他的車，這樣也能夠讓他在日常繁忙的工作當中放放松。所以一方面是安全，另一方面是方便。還有就是ADAS也能夠讓我們提高效率，比如BMW寶馬也是在做這方面的嘗試，它有感應器、雷達等等，你可以用這些傳輸的技術，所有的這些都能夠幫助你，這也能夠使你提高效率，尤其是在節油這個方面，寶馬估計有20%的油量都能夠被節省下來。