全球第一輛綜合利用太陽能、制動回收能和城市電網(wǎng)低谷電能“三位一體”綠色新能源的現(xiàn)代有軌電車，在江蘇沭陽順利通過了專家技術評審，預計將于4月中旬正式下線。現(xiàn)代有軌電車技術評審專家組一致認為：江蘇中輛科技有限公司率先開發(fā)研制的世界首臺新能源現(xiàn)代有軌電車及配套地面雙模智能供電系統(tǒng)是高度國產(chǎn)化的產(chǎn)品，開創(chuàng)了我國城市公交發(fā)展新模式，填補了國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車的空白，達到了國際先進水平。

來自全國城市軌道交通、新能源等行業(yè)的有關大學、科研院所、制造和檢修及運營管理企業(yè)、參研單位的專家及有關管理部門的代表參加了技術評審會。

據(jù)主持鑒定的專家組組長，軌道交通行業(yè)車輛專業(yè)資深專家介紹，“三位一體”綠色新能源是指列車運行時，1/3左右利用太陽能發(fā)電，1/3左右利用自動回收本車的制動再生能等車輛可再生能源，1/3左右利用城市電網(wǎng)在用電低谷時段輸出并儲存的“富余”電能，城市電網(wǎng)僅做為備用電源，實現(xiàn)車輛尾氣和制動熱能零排放、無污染。可以為我國乃至世界應對能源、環(huán)境兩大危機提供有效應對。

據(jù)記者了解，現(xiàn)有城市軌道交通都是使用來自城市電網(wǎng)的電能，盡管沒有車輛尾氣排放，但在列車頻繁制動時卻將車輛動能通過制動電阻轉化為熱能排向大氣，造成沿途車站、隧道等環(huán)境溫度升高，而且輕軌、現(xiàn)代有軌電車絕大多數(shù)采用架空接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，影響了城市自然景觀。

據(jù)技術研制方江蘇中輛科技有限公司董事長唐金成介紹，該車應用新能源和智能控制新技術，實現(xiàn)了“采用綠色新能源和車載動力電源、取消架空接觸網(wǎng)與地面第三軌”，以及“優(yōu)先選用自然界可再生能源、循環(huán)利用車輛制動可再生能源、高效使用城市電網(wǎng)“富余”電能”三重進化的研制目標。

專家委員會成員地鐵制造、檢修及運營專家表示，目前我國地鐵工程建設成本多為6.5億元/公里，城市輕軌工程建設成本多為3億元/公里，現(xiàn)代有軌電車工程建設成本多為1-1.2億元/公里，與我國城市的經(jīng)濟發(fā)展水平不匹配。新能源現(xiàn)代有軌電車全部采用具有自主知識產(chǎn)權的、高度國產(chǎn)化技術和產(chǎn)品，特別是地面雙模智能供電系統(tǒng)，不用建設若干牽引/降壓變電所和架空接觸網(wǎng)等龐大供電設施，大幅降低了工程建設和日常運營成本。

據(jù)測算，以新能源現(xiàn)代有軌電車及配套雙模智能供電系統(tǒng)為核心的新能源有軌公交工程建設成本，僅相當于地鐵的1/9、不足輕軌的1/4、約是現(xiàn)代有軌電車的2/3;日常運營單位能耗成本，不足現(xiàn)代有軌電車的1/7、地鐵的1的1/14、18米長公交汽車的1/15，與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相匹配，是我國城市公交發(fā)展的新模式和新型高效運輸系統(tǒng)。

專家組建議，該項技術可以進行生產(chǎn)并推廣使用，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，培育發(fā)展新能源現(xiàn)代有軌電車高端裝備制造新興產(chǎn)業(yè)。

該新能源現(xiàn)代有軌電車由江蘇中輛科技有限公司自行設計研發(fā)制造，擁有完全自主知識產(chǎn)權。這家公司目前是國內(nèi)軌道交通行業(yè)柔性工裝領域的龍頭骨干企業(yè)，其技術水平和市場占有率在國內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)處于主導地位。